随着中国汽车市场竞争的逐渐加剧，市面上在售车型都走上了高性价比的发展之路，在紧凑型车这一入门级别，这种趋势尤为明显。大多数车企都采用了拉低售价的方式来提升性价比，这无疑将引发车市的一阵动荡，面对日产轩逸、雪佛兰科鲁兹、福特福睿斯等众多合资车型10万以内的售价，自主品牌该如何抗衡，怎样才能突破这种无形的围剿呢？
自主品牌要想赢，提升品质是关键！
纵贯每月的汽车销量排行榜，排在榜单前10的都是合资品牌紧凑型车，朗逸、轩逸、英朗、捷达、速腾更是凭借月均3万辆的销量稳坐前5，这对于自主品牌汽车形成了很强的挤压态势。虽然自主品牌汽车已经快速发展了许多年，但是在品质方面，它和合资品牌之间的差距依旧很大，这也是自主品牌无法上位的根本原因。
我国目前称得上是汽车制造大国，但这离汽车制造强国还有一段很遥远的道路，自主品牌要想拥有更多的市场份额，那就必须得提升生产制造每一个环节的水准。从原料角度出发，研发强度更大质量更轻的高强度钢是关键，从生产环节来看，冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都有很大的进步空间，这将会为自主品牌带来品质上的提升。做精致汽车、做完美汽车，自主品牌需要这样的flag，其实一旦被贴上高品质的标签，自主品牌的“春天”也就不远了！
加大创新力度，由下而上赢未来
合资品牌紧凑型车售价都将下探至10万以内，虽然价格听上去很诱人，但在实际使用中仍有缺陷，那就是入门配置过低。相反，自主品牌在配置上非常走心，无论是高大上的HUD抬头显示，还是大尺寸全景天窗，都能在自主品牌汽车中看到。这代表着自主品牌研发创新力量的逐步壮大，想要占据10万以内汽车市场？在入门车型中多投入点创新心思便可事半功倍！
在车企的发展进程中，创新和研发是一个相当缓慢的积累过程，这就不难解释自主品牌在中高端市场的乏力。面对实力雄厚的大众、丰田、福特等老牌车企，面对它们步步紧逼的挑战，自主品牌仍能够推出传祺GA8、东风A9、绅宝D80等高端车型，在一定程度上这已经是一种胜利。不少自主品牌车企已经布局全球研发中心，人才的成长和技术的累计都走上了快车道。随着研发创新投入比例的逐年增高，自主品牌将由下而上占据市场份额，只要坚持自主开发，自主品牌迟早会获得国内汽车市场应有的份额。
品牌和营销，自主品牌的软肋
销量是衡量一款车是否成功的标准，这就不仅取决于汽车自身的性能和品质，它还受到品牌和营销宣传的影响，而后者就是自主品牌的一大软肋。自主品牌稳扎稳打搞研发，这无可厚非，但很明显它们在品牌塑造和自我推广展示方面力不从心，进而降低了消费者的购买兴趣。
其实吉利帝豪EC7、长安逸动和奇瑞艾瑞泽5都有冲入销量排行榜前10的潜质，它们缺的只是一个完美的推广。例如在G20期间，吉利博瑞和传祺GA8就顺势将自己推销了出去，比亚迪借习大大到访英国的良机推广了纯电动汽车。而在日前，吉利更是将全新品牌LYNK & CO推向了全球消费者。面对合资紧凑车的降价和合资中高端车的市场霸占，自主品牌很有必要学会包装自己，这也是一种软实力的提升！
准确转型，把握好未来方向
在当下，传统汽车面临着许多挑战和机遇，互联网、新能源、智能化等等都是汽车未来的发展方向，在10年前没有几家车企会预料到汽车的迅猛发展，所以在这些方面自主品牌和国外品牌基本处于同一起跑线。花费10万元来选购一台传统汽车，可能很多人会选择合资紧凑型车，但如果你想要的是新能源车呢，快速发展的自主品牌是不是更让人倾心？
比亚迪的王朝系列、北汽的纯电动汽车、长安的插电混动计划……完善的发展计划加上政府的大力扶持，只要自主品牌能够准确转型，在不就的将来打开应有的汽车市场份额不是梦。现在自主品牌需要做的就是加快新车研发步伐，才能赢得先机，有机会抢占市场！
结语：
2016年中国汽车市场出现了回升趋势，汽车销量持续上涨，车企之间避免不了激烈的竞争。当合资品牌降低了紧凑型车的入门价格后，低于10万元的合资紧凑型车比比皆是，自主品牌面临着前所未有的压力，要想突破这种围剿，自主品牌还需要加强研发、生产、营销和售后等各个环节的能力。如果放眼未来，自主品牌中高端车需要技术和品牌的积累，但是在智能车、新能源车这些新兴车型中，自主品牌有着得天独厚的环境优势，它的前景相当明朗！
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