我，一介天朝屁民，出生在北方某省，因为生活在国家第一批侥幸在最恰当的时间选择了自己最喜欢的专业，侥幸进入了一个被人称为狗或者尊敬称呼双重身份的行业，汽车媒体。
车，对于每个人的意义不同，有人会拿他当X格神奇，兼具交友、择偶等用，有人将他作为谋生工具、发财利器，有人作为代步工具，有人作为享乐工具。
总之，汽车，对于绝大多数人来说，都是工具。而你能把它简单的想成三大件+配置+智能科技的组装么？对于老司机，必然不是。
汽车，可以称作是人类民用级别中集合工业领域范畴最巅峰的结合体，我想，对于绝大多数人来说，你不会理解一款车从调研、设计、修改、制造、测试再投入市场销售、宣传、售后、更新换代究竟是多么繁杂的一个体系。
从初始的懵懂不知，再到逐渐深入，忽然，对于汽车，我在作为工具的同时怀着满满的敬意。
对于一款汽车，我想，大家更多挂在嘴边的是外观、配置、动力、安全、科技、智能这方面的考虑。
但，今天，说说别的说说汽车的制造
看下去，并不繁杂，并不枯燥，相信我。
国内的诸多汽车厂商，我有幸参观过一些，近几年比较好的感受有合资品牌的俩老大，南北大众，有产销量第一的接地气王者-五菱，也有感受让人特别不好的众泰和汉腾。
回溯到大概7年，中国的汽车制造业，你懂我懂大家经历过的都懂，粗制滥造、组装拼装、皮卡直接套壳改越野车、全国一大片越野车共用一个平台，这样的情况抬眼皆是，如果有机会我细细给你讲。
时间一转，到了现在，搞汽车的该挣着钱的都挣着了钱，能活下去的都有底子，汽车厂也是越来越好，越来越大。网上有种这样的论调，“说要看世界上最先进的汽车制造厂，只有到中国来看。美国、欧洲、日本等汽车强国在关闭车厂，很少投资兴建新工厂。只有中国一直在建设新的汽车制造厂。”
对么？当然不对！你可知道世界上最出名的汽车工厂在哪儿？在大众、在丰田，在德国狼堡、在日本，出名是因为什么？是因为先进的科技、因为出众的作品因为经历过考验。
所谓先进，绝不是装备上的先进，也不完全是技术上的先进。
我为什么要谈这个话题？因为刚刚从一个地处西北的汽车新工厂归来，感触颇深。
简述一下，大家能猜到的部分，进场之后例行的领导讲解，从技术、工艺、零部件供应和检测等方面，告诉你这是一个怎样的工厂，从市场的角度告诉你，对手如何如何。
当然，常看我文章的人，一定知道，这些我不会写，我也不爱写，我们聊点和别人不一样的。对于中国目前为止能让人高看一眼的品牌，吉利汽车。我对他的认知从来都是越发向上，甚至有点自负的不爱用它与一般的自主品牌车企相比。
看看吉利3.0时代推出的这些新车，吉利博瑞、吉利博越、帝豪GS、帝豪GL，都不必思考太多，你就能猜到这是集成了世界诸多大牌科技于一体的产物。于是你能看到全球车企垄断界的企业与之合作，美国企业、德国企业、欧洲企业、日本企业等等等等。
和这个情况差不多的，在我们身边也有一例，是主打更低端入门市场的宝骏。
列出这些不是为了让你觉得他有多牛，是想告诉你，只要你的资金足够充裕、整个基盘够大、舍得花钱、成本控制的够好，一切一切的制造设备、数控程序、流水线，套上先进二字，都没有问题。拖拉机厂注资几百个亿，国家政策扶植，一样瞬间可以套上先进二字。
我要说的，是思想。
中国的汽车产业，差的不是装备、差的不是机械臂、差的不是焊接机器人差的不是自动驾驶的高效自动小车，差的是技术！差的是理念！差的是谦虚与踏实！
精益生产，这个中国汽车界最大的难题，在我参观的工厂里发芽。
如果你不知道精益生产，容我讲个小故事：
在1955年日本汽车工业刚刚起步之时，全年共生产6.9万辆轿车，对比当时牛气哄哄的欧洲来看，仅仅相当于大众2个多月的产量。而且那时，日本汽车工业落后，都在学国外的技术，日产当时引进奥斯丁的生产线，五十铃引进雷诺的生产线。
当时的日本车，销往国内外，因为价格着实便宜，也带着一定的异域风情，还真的有不少消费者来买车。但是，欧美国家的人从哪年就开始有车了？哪年就已经见着车了？哪年汽车就已经进入寻常百姓家了？绝大多数中国人都不会想到那么早！
在欧美人的眼里，刚刚起步的日本汽车，就和我们前些年看国产车一样，故障率奇高、粗制滥造、安全系数低等等，但，就凭着苦心下来，研究精益生产，从一颗螺丝钉的采购，每一个焊点的标准，每一个工人的态度，每一个流程的规范，短短的十五年时间，日本汽车制造业超越德国，荣登世界第一。
就是这么一件事，我们在中国车企上，终于见到了。
贴几段硬数据：冲压车间，拥有两条达到世界先进水平的全自动化生产线，A线为2400吨打头的五序冲压连线，用于生产外覆盖件；B线为日本网野公司生产的四序压机，用于生产内板件和深拉延件。冲压车间整线全封闭设计，两条生产线均采用ABB直线七轴机器人搬运，实现整线自动化；
ABB机器人
四序伺服冲压连线
焊装车间，全线拥有128台焊装领域顶尖的意大利柯马、瑞典ABB机器人，可以完成包括车身总成、地板总成、侧围总成等七大总成的全自动化生产。
车身总拼线
涂装车间，率先在吉利集团采用水性免中涂工艺，是目前世界涂装领域最先进的工艺，偌大的涂装车间，工作人员不到10个人，其余全是机器人在工作。
清漆喷涂
在吉利宝鸡基地，还有一条全程2.3公里试车跑道，是国内功能最齐全的跑道，包含扭曲路、井盖路、搓板路、卵石路、低u路、高速路、涉水路等20余种路谱，可模拟各种工况下整车的性能表现，确保将合格产品交到客户。每一辆博越车下线之后，都会经过试车跑道测试合格之后才会入库，并运抵全国各地的经销商。
吉利对待博越等产品的情感，某种程度上就像古时的匠人对于造瓷的精雕细琢，练泥、拉坯、晒坯、刻花、施釉、烧窑，每一道工序都不敢掉以轻心。
好了，这数据大家看的也无趣，也跟自己的生活没多大关系。我上我的干货，我之所以对这座工厂保持敬意的原因。
著名的本田狭山工厂，面积并不大，大众狼堡工厂面积约是狭山工厂的5倍，大众在总装车间部署了8条流水线，总年产量60万辆。而本田狭山工厂年产量为20万辆，也就是在5分之一的面积下，实现了三分之一的产量。大众的员工--6万人，狭山工厂--6000人。
拿着和上面的数据作对比，一切你知我知，只有不想知道的人不知。
文章即将结束，我想回到标题，标题说不谈安全先进，因为安全和先进，这些都只是表象，是每一个合格的企业应该给消费者的一个答复，一个交代，单独拿出来说，意义不大。先进和安全也都应该是标准配备，汽车厂，能把自己的每一件作品像自己亲手打造出来的那样，真正的从我们之前认知的自主品牌一跃到世界一线的水平和成绩，这才是我们希望见到的。
如果你知道这些，相信你也会暖暖的。
中国汽车，进步明显，我也由衷的对一些企业感到敬佩，对于吉利宝鸡工厂，对于目前只生产吉利博越的他，我想，在车之外，3个月的等待期，也是值得。
加油，中国质造！
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