很长一段时间以来，国人每每谈到自主品牌时，总是一副恨铁不成钢的心态。但伴随着自主品牌厚积薄发，近几年的市场表现着实是令人刮目相看。从今年上半年的SUV销量数据来看，不难发现自主品牌正在以压倒性优势称霸中国SUV市场。与此同时，自主车企不断地在轿车、MPV车型细分市场丰富产品线，甚至乎，一些自主品牌开始了浩浩荡荡的高端化改革。
走高端路线的自主品牌？教授你不是在逗我玩吧？远的不说，就拿前几天广汽传祺旗下中型SUV GS8上市的信息，以及前段时间炒得沸沸扬扬的吉利全新子品牌LYNK&CO的发布，都给准备买车的朋友带来不小的惊喜。除此之外，还有即将要上市的哈弗H7L、长安CS95等高端车型，种种迹象都在表明，自主品牌阵营似乎已经形成了一股强大的高端向上的力量。
为什么要走高端化路线
如今自主SUV可谓是混得风生水起，一直保持销量冠军的哈弗H6自然就不必多说，用一个月的时间做到了别人一年才有的销量成绩。传祺GS4、长安CS75、吉利博越等热销SUV，都让消费者叫好又叫座，销量记录更是屡创新高。遗憾的是，自主品牌在轿车领域的市场份额却是逐年递减，被一众合资品牌压得毫无招架之力。
事实上，自主品牌在快速发展的同时，汽车市场竞争的态势也愈演愈烈，高性价比、SUV产品一度是自主品牌的制胜法宝，但受到合资车型价格的不断下探的影响，自主品牌既有的优势地位岌岌可危。再加上日益增加的新品牌、新对手，低端汽车市场明显出现严重饱和的局面，继续打价格战无疑是两败俱伤，反而不利于自主品牌积累的利益与形象。而要想摆脱这样两难的境地，一部分自主品牌已经意识到“转型”的迫在眉睫，唯一的方法是突破自我桎梏，树立高端品牌形象。
自主品牌高端化很难吗？
创造一个高端品牌，对于自主车企的挑战并不大，可问题是如何让消费者心甘情愿地为自主新产品付出更高的成本。其实早在几年前，自主品牌已经进行过反复的尝试，但结果都不尽人意。
比如说全新品牌的观致，在网上对于观致的车几乎是一边倒的好评，可市场销量始终不温不火，品牌影响力有限，而其它自主品牌的高端车型也好不到哪去，传祺GA8、红旗H7、风神A9等各种行政车、中高级轿车。当然，失败的原因并不是出在质量上，而是它们的价格与合资品牌的定价有高度的吻合，以及用户的认可度不强。
不可否认的是，消费者对于自主品牌的价格是非常敏感的，一旦达到15-20万元区间就是消费心理的“地雷区”。毕竟在国内一个品牌代表一个人的身份，或许宁愿接受合资品牌的20万，也不愿轻易接受自主品牌同样的20万。所以，在15万元以上的中高端细分市场，自主品牌向来是畏手畏脚，合资品牌则是一手遮天的。归根结底，无非是自主品牌的溢价能力有限，造车品质也见不得高车一等。
自主品牌能实现突破吗
尽管自主品牌向上遭到诸多难题与瓶颈，但自始至终，自主品牌没有放弃过任何反扑的机会，风险与机遇并存。以广汽传祺为例，这个创立至今才六年的自主品牌，凭借传祺GS4的大获成功，迅速让品牌知名度窜升至自主一线阵营。正所谓背靠大树好乘凉，广汽传祺拥有保时捷、菲亚特、阿尔法罗密欧等大厂技术资源的支持，还有一群来自国际顶尖的设计师团队。论造车实力，广汽传祺完全有能力看齐合资品质，这也是为何广汽传祺敢于投放一颗深水炸弹传祺GS8，而不是借着GS4的红利继续深耕细作紧凑型SUV市场。
同样向上突破的品牌典范，还有一款首款互联网SUV荣威RX5， 上市仅三个月不止赚足了眼球，同时月销量也顺势破万。而吉利汽车于近期发布的全新高端品牌来看，也预示吉利下一步动作将直接推动，品牌形象往更高一步的台阶前进，更重要地是，我们已经看到自主品牌的价格天花板成功突破。当然，积极向上，不甘落后的自主品牌还有很多，奇瑞、比亚迪、长安等，均能在市场上独当一面。在教授看来，自主品牌高端化将是一场旷日持久的攻坚战，而且会有不断的自主品牌加入到这个行列，因此，我们有理由相信自主品牌是有能力与合资品牌一较高下。
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