近日，上汽大众PHIDEON辉昂上市。对，你没看错，是辉昂，不是辉腾；是PHIDEON，不是PHAETON。
停了辉腾，来了辉昂，很多人表示，大众这是要将原本“低调的豪华”变成“豪华的低调”；从德累斯顿到上海，感觉也就一条生产线的距离。
▼
辉腾的人生就是个谐星。估计没多少人记住那是与奥迪A8共平台的超级富豪，更不会有多少人知道它10亿欧的投入，97%的纯手工制造，当然，也没人关心每卖出一辆辉腾，大众都要为其倒贴2.8万欧的代价。
最后一辆辉腾开下德累斯顿工厂生产线
辉昂较辉腾仅一字之差，必然不想与后者过同样的人生。但谐星也是星，喜神也是神啊！除了中英文名字相近外，就连车尾处，英文名字放在LOGO下的方式也都沿用了下来。
作为上汽大众的品牌旗舰，辉昂在外观上有着少许辉腾的影子，这才是名副其实的DNA继承，没什么不好。至于如何避开辉腾那条未走完、也未走好的路……不才认为，做“缩小的辉腾”，即可。
这不是说辉昂有多傲娇，这是套路，中国市场买车的套路。
▼
在此，首先恭喜奥迪A6L喜当大表哥，多了一个来抢饭碗的辉昂表弟。伴随着平台下放，动力总成也被直接沿用。正当豪华品牌因为排量税和大排量发动机的纠葛，而不得不大量使用小排量发动机时，辉昂却首次将3.0T发动机背上。
▼
基于以上的条件，上汽大众第一次将一款C级旗舰产品的价格定在了34.9万-65.9万元。
对于这个乍眼一看稍显“任性”的价格，仔细一研究还是合理的。首先，辉昂所搭载的各项豪华配置在同级车型中都比较少见，除此之外，上汽大众为辉昂车主专属提供了涵盖售后、保险、延保、金融等各方面的定制化服务，提供累计价值超数万元的丰富车主权益。
在广大合资C级车推出，高喊着“上打谁谁谁，下踹某某某”，却豪言壮志只发愁，只能坐等豪车ABB销量吊打。无论是丰田、别克、福特，均是如此。相比之下，辉昂却第一个把价格跨级伸入到豪车市场腹地，避开了竞争最为恐怖的地方，当然这也是其他任何合资厂家没有触碰到的市场。
现在所能知道的是，在之前的辉昂技术讲解会上，它用了49个特点来总结上汽大众的旗舰。比如说，音响采用丹麦Dynaudio顶级音响系统；木质饰条，只采用100年的欧洲橄榄白蜡木树干的1/3；接下来，那些喜欢买包包的阔太太们要注意了，皮料选用的是与LV、GUCCI同款的“巴！伐！利！亚！小公牛（据说只有这么读，才能读出牛皮的味道）”的背部皮料……
简单说来，用四个词形容就是：优雅、尊贵、细节、科技。再说的简单点，就四个字：隐形富豪。
对了，说一个你可能尚未get√到的信息，辉昂找了一个代言搭档。由于性格相似，他一向行事低调，不热衷社交网络，与名利场之间总保持着刻意的梳理，他就是电影人，乔治·克鲁尼。
相比于许多电影明星，乔治·克鲁尼很少代言。如果一旦选择了某个品牌，其合作也是十分长久的。这种性格恰好与辉昂高度吻合，不哗众取宠，不展露锋芒，将一切留给时光证明。
▼
话又说回来。
从Polo到帕萨特，再到途观，上汽大众的车型几乎在各细分市场销量排行榜上都居前三位置，产品覆盖已近乎全方位的上汽大众还真的需要一个新的旗舰产品吗？
从购车和换车层面来考量，刚毕业的学生仔开了几年Polo之后成家，汽车换成了朗逸；再过几年，随着性格的成熟，车辆或许换成了帕萨特和途观；当然，还有可能是一开始就是购买帕萨特和途观的受众……再然后呢？
显然，从目前的上汽大众产品线来看，已经没有然后了。虽然他们可能回去购买奥迪，但毕竟亲兄弟明算帐，奥迪是奥迪，大众还是大众。
当前上汽大众在中国拥有大量用户，其中途观100多万用户，帕萨特200多万用户，朗逸300多万。如果将这些数据视为种子，哪怕只有1%成为购买辉昂的隐形富豪，那这个数据也是大大超越了辉腾以往历史的。
这么看来，那就不是上汽大众是否需要一个旗舰，而是上汽大众为什么不再有一款设计更豪华、技术更高级的旗舰呢？
魔都知名汽车记者倾力打造，将为广大车友提供不一样的汽车资讯...
|
|
|
|
|
|
|
|
)
