原来我可是站队卡宴，或者干脆狠狠心加点儿钱上保时捷911的。
第一次见特斯拉还是在两年前，上海某楼盘的开盘仪式上，领导在讲台上发言，特斯拉倒没啥事儿，就跟前面红毯上趴着，有客户过来给坐进去体验一下，凭着“特斯拉”仨字儿的噱头、稀有和那股科技范儿，撑了场面不说，还能源源不断吸引路人眼球。
那时候特斯拉刚进入中国、车少，可能你满大街转悠三天也才碰上一辆。所以当时的特斯拉车主都爱拿着车出去走穴，租给活动主办方，一天要六七万，好多特斯拉跑（坐）上十几个活动，购车款就回了本儿。据说有人还因此一口气买了三台Model S。
从各个体位来看，那时候买特斯拉，无论如何都是最划算的。现在呢，特斯拉遍地跑，五颜六色一会儿一辆，炫耀值开始走低，有点不符合国人调性，80万买辆电动车回家，好多人不高兴。
“Naive！”我在心里暗暗说。
三年前的特斯拉，更像个就为开给别人看的初出茅庐的毛头小子，系统用的5.4，顶多算初级智能，储物空间有限，内饰也略糙；可现在，车内系统都已“空中”升级到了Autopilot8.0，可以说是特斯拉操作系统最显著的一次升级，储物格更多更灵活，内饰也用上了部分真皮、显得愈发精致。
过去也参加了不少特斯拉的活动，经常是给外观摸摸、内饰拍拍，听Elon或公关讲讲课炫炫技，不咋试驾，坐在身边一圈儿都是科技记者，让妹子动辄误以为，特斯拉是更偏向科技范畴的呃……概念车。如今也不同了，关于特斯拉的试驾、媒体借车越来越多，如果从前觉得特斯拉更像“大玩具”，这两年就是越来越明显感受到人家当然是辆“汽车”。
毕竟归根结底，车是用来开的。这也是过去的两年我认为特斯拉噱头大于实力，而今却突然兴趣盎然的原因。
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上次咱ACW大刘能Autopilot了一发Model S自动驾驶，看得妹子眼馋的不行，所以这次从天而降特斯拉Autopilot 8.0的体验试驾，简直是正中下怀，让我有种后来居上的快感——刘能还是7.1，姐已经迈入了8.0。这种感觉就像，虽然我单身了24年，但一恋爱就谈了个世上最好的蓝人啊。
于是，一个风和日丽的午后，我来到特斯拉金桥店，纵身跃上了一辆Model S，直奔崇明。
＃第一次＃ ＃特斯拉＃ ＃试驾＃
咦，车门拉手是感应式的，一感应到我揣着钥匙接近，拉手就自动弹出，有种变形金刚要变形的即视感。没带钥匙但是手机在身上的时候，还可以用手机启动车、远程解锁。要是手机钥匙都没带，轻轻按压门拉手，也能弹出来直接开门。
更智能的还远不在这儿。10月底特斯拉正式在国内推送的Autopilot自动辅助驾驶系统8.0版本，才堪称特斯拉这次的重大更新和驾驶感突破。全新的UI界面、更强大的驾驶功能，妹子一次试驾后已正式入坑，友情提醒如若您已是特斯拉车主，请快快更新系统，这样才符合特斯拉空中升级”常开新车“的理念啊。
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具体说来，Autopilot 8.0有这么几个地方特别吸引我，要么是别的豪华品牌没有，要么是别人做的粗糙。
其一，语音指令在升级后操作更加清晰、便捷，一定程度上解放了双手。
再也不用在屏幕上找语音按钮了，语音也不再是傻傻的只能识别导航、想开个程序都要手动找。现在，轻轻按下方向盘控制键就能启动语音命令，文字反馈还能显示在仪表盘上，确认你说的到底对不对，想打开哪个程序、哪个界面，不用犹豫，直说就好。
其二，雷达和摄像头终于互换了顺位。
5月份出了事儿以后，Elon Musk就在琢磨Autopilot 的运行机制，原先的系统太过于信赖摄像头获得数据，在识别物体方面总是不够好。简单来说，前方有个易拉罐和前方有个卡车，汽车会做出相同的反应。
这主要是因为之前的自动驾驶技术中，摄像头和图像处理系统是主要的传感器，而雷达只是作为辅助系统用来证实前者得到的数据。但事实上，雷达才是能更好的穿透障碍物、感知物体实际情况的工具，所以这次升级以后，系统将主要依靠雷达获取周围路况的实时影像，汇编为逼真的3D效果图，然后做出行车规划，不再完全依靠摄像头，这就能比原来做出更准确的反应、更好地避开附近车辆。
其三，Autopilot 自动辅助驾驶的表现非常灵敏、流畅。
这次试驾我灰常意外的一点是，没想到特斯拉是辆非常遵守交通规则的汽车，辅助驾驶的时候会严格沿白线行驶，实线绝对不超车、不变道，仪表板上还能显示前方和两侧车辆的模样、方向，如果距离过近，也绝不加速或者超车。所以这个时候，即便你打开了Autopilot功能，非想让它转向，特斯拉也会“装傻”地拒绝你的请求。
除了这种情况，特斯拉的Autopilot 8.0都非常聪明，轻轻拨一下方向盘，汽车就会立刻但稳稳当当的转向，遇到高速公路出入口时，也会沿着导航路线准确的判断出出口方向，不会出现某豪华品牌辅助驾驶时常错过出口的情况。
再有就是堵车时，Autopilot能让咱非常省心，几乎不用理会车，只要手放在方向盘上，汽车就会自动跟着前车的轨迹，该停停、该起步起步，无论刹车起步都很稳，接近1吨的电池组件也让这车的重心很低，过弯侧倾明显超越同级，甚至可能感觉不到。唯一需要注意的就是在路口时你得打起精神，因为特斯拉目前还不能识别颜色。
其四，8.0系统更加强调“辅助”，而不是“自动”。
如果自动驾驶分为五个等级，那么特斯拉距离最高级的自动驾驶其实还差得很远。而原来的宣传话术中，特斯拉时常会提到“解放双手”、“全自动”，直到5月事故之后，特斯拉才开始强调“辅助”才是关键。
因此，8.0系统尤为注意驾驶员的作用，开始坚决杜绝驾驶员双手离开方向盘的情况，当车辆速度超过72，司机将手脱离方向盘大约1分钟，系统就会发出警告声，同时仪表盘会不断闪白光。如果司机短时间内三次忽略了语音警告，Autopilot系统就会关闭，并且减速慢行。这对车主来说，其实最大程度保证了驾驶安全。
其五，电动车该有的优势，它都具备了；电动车没有的，它也没少啥啊！
比如电池在底部是一整块，底盘低，很稳，不像一些自主品牌电动车，电池放在头部尾部各一块，拐弯时侧倾尤为严重；
比如变速很灵敏，尤其是加速，基本上没有延迟感，而且轻轻一碰油门就能瞬间感受到加速度，超车时不能更得意；
比如非常安静，虽然少了轰油门的快感，但电机基本上没噪音的感觉也很棒，加上车的隔音效果很好，你能在车里安安静静地边开车边听音乐、思考；
比如后排老婆孩子想听的音乐你不想听，可以把音响设置在只后排某位听，你想听了后面的人却睡着了，还可以把音响效果挪回驾驶座，智能又灵活；
比如原来搭载的谷歌地图没有实时路况，现在人家专门针对中国开发了地图版本，路况也做到了实时更新；
比如因为电池的分布，特斯拉有前备箱和后备箱，能放下至少五六个箱子；
比如……
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怎么说呢？第一次开特斯拉，有种几年前第一次用iPhone的感觉。纯电动、17寸超大中控屏幕、自动门把手、内置3G以及国外差价最少的进口车这个标签，可以说特斯拉完全能秒掉竞争对手，四五百公里的续航里程，咱们日常使用也完全足够，更别提这车还自带设计感、动力超群和简单易用了。当跑车、轿车、商务车，都可以啊。
试驾的最后，特斯拉还送给我们一个彩蛋：体验百公里加速2.7s（据说只有布加迪威龙可以与之媲美）。于是——
宝宝连续不停感受了4次猛烈的加速和急刹车，就像胸口碎大石。10小时后，我写完这篇稿子时，喉咙里还残留着异物感……
就冲这挥之不去的异物感，和79～127万元的售价，假设我有100万，那特斯拉我是买定了。嗯，我就是开了一天就被成功圈粉的善变者，毕竟从来没有一款车，初来乍到就博人眼球到可以直接和ABB相提并论，而且在同价位上，还做得比他们炫。
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