据外媒报道，沃尔沃因安全带隐患，将在美国召回7.4万辆汽车。当汽车发生碰撞时，安全带不能对乘员进行充分的约束。
沃尔沃发言人Jim Nichols指出，此次召回涉及的车型有S60、S90、V60、 XC60 和XC90。隐患是由安全带扣中的连接销引起，在发生碰撞时，安全带可能不能充分发挥作用。目前为止，沃尔沃并没有收到事故报告，召回目的主要是预防。
Nichols透露，沃尔沃在十月28日就已经发布召回公告，指出在出售召回涉及车辆之前，经销商必须仔细检查车辆。沃尔沃已完成对库存车辆的检查。
沃尔沃用户可以将车送回经销商检修。Nichols指出，此过程不会占用太多的时间，顶多几分钟。如果有需要，经销商将会更换隐患部件。（来源：盖世汽车网）
2，上汽奥迪“横空出世”中国市场红线不可破
2016年11月8日，位于英戈尔施塔特的奥迪全球总部在回复NBD汽车的邮件中，并没有否认正在与上汽集团就成立合资公司的事项进行接洽。“我们对关于上汽集团的猜测不予评论。”奥迪AG在邮件中写道。
NBD汽车进一步了解到，上汽集团推动的奥迪在华成立第二家合资公司的进程正在加速中。一方面，引入大众集团旗下豪华品牌，是上汽集团一直以来的努力方向；另一方面，奥迪近两年在中国市场的增速放缓、以及一汽-大众股权调整中的一系列问题，使得一汽集团与奥迪的合作不再像此前一样坚不可摧。
但是，“上汽奥迪”并没有当下曝光的那样顺利。“奥迪不会轻易决定在中国市场设立新的合资公司。”一位接近奥迪的相关人士向NBD汽车表示，目前的准确进展是双方正在进行可行性调研。和此前奥迪计划收购阿尔法·罗密欧类似，而这一计划在奥迪董事会主席施泰德和菲亚特CEO马尔乔内会见多次后最终放弃。
“一个新项目的推进，需要一个全方位的评估，也需要时间。”上述接近奥迪的相关人士向NBD汽车表示，在一汽奥迪销售公司讨论已久、始终未果的背景下，“上汽奥迪合资公司”仍存较大变数，这也被认为是奥迪在增加“筹码”。（来源：每日经济新闻）
3，康众获高盛后市场第一投 融资5000万美元
国内最大的汽配供应链专业服务商——康众汽配连锁(以下简称“康众”)正式获得由高盛集团分两期投资的5000万美元B轮首轮融资并交割完成，这是高盛在中国汽车后市场的第一个股权投资项目。2015年6月，康众曾获得基石资本领投的近2亿元A+轮融资。
成立于2013年的新康众，是国内第一批直接服务终端修理门店的B2B售后配件直营经销商，是博世、盖茨、舍弗勒、索菲玛、飞利浦、NGK、曼。胡默尔、ENEOS、3M、阿西莫、力普拉斯等众多国内外知名品牌的战略合作伙伴或专业维修网络服务商，并在全国已建立256个直营服务网点，13个信息化区域中心仓库，1700多名专业员工，平均每月为近3万家维修企业提供10次以上的服务，业务覆盖27省125个地级市。
康众汽配连锁创始人兼总裁商宝国认为，这个行业的修理厂客户对零部件的需求其实很简单：准确供应、有货、快速送达。
今年11月份，康众计划开始对上游具有OEM资质的零部件制造商、以及在某些品类具有较强专业度的汽配经销商开放，结合康众快速的配送能力、完备的售后保障，共同为维修企业提供更齐全的产品。“康众从没有自称为电商平台，但做法胜于电商，我们更加注重的是产品交付和客户体验，我们敢于对客户承诺，1小时内配送到位！”商宝国如是说。
这意味着，康众将成为拥有完善的仓储物流配送服务、健全的产品管理体系和高度信息化能力的汽车配件交易与服务的开放平台。（来源：新浪汽车）
4，特斯拉收购德企Grohmann 产能提高6倍
据路透社报道，为在2018年将产量扩充6倍，特斯拉汽车同意收购德国Grohmann公司。
Deutsche Beteiligungs(DBAG)资本公司11月8日发表声明，称特斯拉愿意购买Grohmann创始人Klaus Grohmann持有的74.9%股份和DBAG持有的另外25.1%DBAG表示，出售Grohmann的股份会带来几百万欧元的收入，2015年Grohmann的收入为1.23亿欧元(约1.36亿美元)。
Grohmann公司总部坐落在靠近荷兰和卢森堡边界的德国Pruem，致力于电池和能源自动化生产系统的研发，曾帮助特斯拉对手戴姆勒和宝马建立电动车电池的生产工厂。DBAG指出，Grohmann曾经为很多车企研发电池及电池组生产线。此外，Grohmann还擅长燃料电池的工业生产，在电子产业、半导体产业、生物技术和医疗技术产业等领域也很活跃。
特斯拉并没有提供此次收购详细的财政细节，但未来两年将会在德国提供1000多个设计和技工岗位。Grohmann目前有700多名员工。
此次收购还需要获得当地相关部门的批准。一旦收购成功，特斯拉自动化生产系统的一些部分将会在德国Pruem研发生产。
此次收购将于明年完成，之后德国Grohmann Engineering将该名为Tesla Grohmann Automation，将会作为特斯拉高级自动化公司德国分部的主要基地。
特斯拉的主要生产基地在加利福尼亚州的弗里蒙特市，打算在2018年将其产能从现在的8万辆提高至50万辆。特斯拉在博客中表示，“在过去的4年里，我们成功地将弗里蒙特工厂的产能提高4倍，希望此次收购更能加快产能增长速度。”（来源：盖世汽车网）
据路透社报道，中国自主品牌吉利汽车11月5日发布了吉利汽车“2020战略”，未来四年吉利将推出30多款新车，旨在2020年将其年销量扩大两倍至200万辆，进入全球汽车企业前十强之列。
2010年，吉利收购豪华汽车品牌沃尔沃。之后，吉利的国际地位有所提升，远远领先于国内其它自主品牌。吉利集团董事长李书福和沃尔沃首席执行官Hakan Samuelsson携手，把沃尔沃设计与中国资本和生产结合起来，以求资源利用最优化。除吉利之外，中国国有汽车企业上汽和长城汽车同样也努力进入包括美国在内的西方市场。
得益于与沃尔沃共同研发的GC9及其SUV衍生车的畅销，吉利汽车的销量(包括国外的销量)已经远远超过今年年初的预期。今年年初，吉利预计2016年销量为60万辆，但截至目前，吉利已经两次修改预期目标，目前预计2016年销量将达70万辆。一位不愿具名的内部人员透露，吉利明年的销量将达100万辆。
目前，欧洲和美国市场由戴姆勒、通用和丰田等全球知名品牌主导，吉利管理人员之前表示吉利的产品还没准备好进入这些成熟市场。
但是，上个月吉利在柏林发布全新子品牌Lynk & Co，预示着吉利向成熟的西方市场发起了进攻。吉利表示，Lynk & Co是全球性品牌，定位在中端市场，未来将与大众和丰田等品牌直面竞争。新车将于明年在中国开始销售，于2018年在欧洲和美国出售。
国内投放的LYNK&Co产品将在吉利台州工厂基于CMA模块架构生产。台州工厂由沃尔沃运营，本季度将开始增加产量。（来源：盖世汽车网）
6，翁运忠出任东风雷诺公司常务副总裁
经新浪汽车与东风雷诺汽车有限公司确认，翁运忠先生于11月9日起出任东风雷诺汽车有限公司常务副总裁，接棒胡信东先生。
胡信东先生是东风雷诺合资公司创始团队的重要成员，为公司成立后顺利开展运营、团队组建、生产基地建设、网络整合、品牌建设、市场销售和企业文化建设做出了重要贡献。我们对胡信东先生为东风雷诺所做的努力表示感谢，并向他致以最美好的祝愿！
翁运忠先生具有多年成功的企业管理经验。在加入东风雷诺之前，翁运忠先生就职于东风零部件集团，积累了丰富的东风集团大型业务单元包括中外合资企业的管理经验。任职期间， 翁运忠先生历任东风汽车零部件（集团）有限公司副总经理、总工程师、常务副总经理等职务，后期执掌东风汽车零部件（集团）有限公司，担任总经理一职。如今，东风雷诺即将迎来成立三周年，伴随科雷嘉销量的稳步上升和全新一代科雷傲的推出，东风雷诺正迈入全新发展阶段。翁运忠先生的加盟，将帮助东风雷诺向着既定目标坚定前行。（来源：新浪汽车）
7，乐视资金紧缺 法拉第未来电动车或遭搁置
据美国彭博社11月7日报道，乐视创始人贾跃亭发布内部员工邮件，证实乐视存在资金短缺问题。乐视投资的法拉第未来旗下纯电动SUV将如何发展，令人堪忧。
为了解决资金短缺问题，同时向外界展示信心，贾跃亭自愿只领取公司1元年薪。乐视宣布减缓业务扩张速度，进行“急刹车”。贾跃亭称，乐视盲目扩张导致资金不足。路透社指出，乐视的快速发展以及大规模扩张，使其出现“大公司病”苗头。
乐视涉足众多“烧钱”领域，资金短缺并不为奇。乐视为拓展美国市场，曾推出包括手机、电视、电动自行车等一系列产品，还计划推出电动汽车。乐视汽车计划使用自有磁充电技术和外界合作的方式，将旗下电动汽车和乐视LeSee打造成自动驾驶汽车，并有望上市。
曾亮相2016国际消费类电子产品展览会(CES)，由法拉第未来和乐视共同打造的超级概念车FF zero1让人惊叹。尽管该车备受瞩目，但法拉第未来的电动汽车发展之路并不明确。除了推出电动汽车外，乐视还计划投资18亿美元建造工厂，同时乐视还与阿斯顿?马丁在电动概念车RapidE生产上达成合作。但由于乐视资金紧缺，法拉第未来是否会投产FF zero1概念车的前景并不明朗。（来源: 环球时报-环球网）
8，福特印度投数亿美元建全球技术中心
福特汽车目前在印度拥有9000名员工，6个运营点。至2019年，金奈中心完成，福特在印度将拥有1.2万员工，成为福特第二大用工中心。
福特在印度将会发展、招募IT、金融、会计、数据分析等方面的工程师。福特表示中心将包含进行车辆和零部件测试的实验室和相关设施。
福特汽车认为印度不仅仅是汽车和新移动理念发展的潜力市场，同时也有许多人才和技术专家。新中心将有助于福特吸引最优秀的人才，并且金奈中心可以成为福特汽车全球创新摇篮。
金奈中心是福特在亚太地区的第三个全球产品研发中心，并将成为除了福特总部之外的第二大IT中心。
该中心将占地约345亩，包括3个办公楼、一个研习和发展中型、一个餐厅及一个产品研发中心。（来源：盖世汽车网）
9，特斯拉欧洲建第二工厂 或用来生产Model3
据汽车新闻网站Autoevolution报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，特斯拉将在欧洲建设一座超级工厂，同时生产电池和整车，具体选址将在明年确定。
特拉斯目前可以说是一步一个脚印在前进，但这并不代表它没有中短期计划。费利蒙市的工厂和即将竣工的内华达超级工厂使得特斯拉在美国成为规模相当的汽车制造商。特斯拉下一步符合逻辑的动作将是向海外扩张，而且只有两个可行选择值得注意：欧洲或中国。
中国市场潜力巨大，而且长远来看支持电动汽车发展，但考虑到复杂的政治经济条件，其风险更高；相比之下，欧洲尽管耗资高，但更为稳定，只要对超级充电网络稍加投资，欧洲就能以指数增长方式发展为特斯拉汽车的市场。
马斯克本周宣布收购德国工程集团Grohmann Engineering，这直接表明特斯拉看中德国的工艺，但这是否也表明特斯拉计划在欧洲大陆建立更强大的立足点？答案是肯定的。媒体Electrek报道，在宣布收购计划之后的新闻发布会上，有记者询问埃隆马斯克是否考虑在欧洲建立工厂，马斯克的回答直截了当：特斯拉明年将为第二个超级工厂选址，而且该厂既生产电池，又生产整车。马斯克详细阐述了他的想法：“毫无疑问，长期来看，特斯拉将在欧洲拥有至少一个，或者两到三个汽车电池生产厂。”他表示Model 3车型一开始生产，特斯拉就会在欧洲开始着手其发展大计。据了解，Model 3将会在2017年中开始生产。
然而，马斯克并未透露可能的选址，而且对Grohmann Engineering的投资也不应视为特斯拉将选址德国。诚然，欧洲中部拥有最佳的技术和工程人员，而且马斯克的超级工厂十分依赖自动化，高昂的人力成本应该也不是问题。不过，葡萄牙、甚至西班牙也是可能之选。这两个国家气候与内华达相似，对工厂的太阳能板来说有更多可利用的阳光。除此之外，哪个德国工程师能拒绝阳光灿烂的西班牙呢？不过无论怎样，特斯拉公司都会仔细权衡，做出最佳选择。（来源：网易汽车）
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