11月初，美国媒体iSeeCars公布了自1985年以来18家车企召回车型的数量，并根据召回情况统计出了各车企每千辆车型的召回数、召回严重问题的比重、以及车企召回的主动性排名等。
对于车企和消费者而言，汽车召回早已司空见惯。但30多年来各大车企召回数量、以及基于各大车企新车销量基础上统计出的召回比重，在某种程度上体现了各车企旗下车型的问题故障率以及车企对问题车型的处理态度。
从整体数据来看，车企每千辆车的平均召回数量是1115辆，因为同一批车型会因为不同的问题而被多次召回，所以就出现了目前召回数量大于销售数量的结果。根据统计结果，共有11家车企的召回数量超越了平均水准。
“有趣的是，从长期来看，召回数量和地域、国别、厂家大小没有必然联系。”iSeeCar的调查负责人表示。
从具体来看，大众每千辆车里有1805辆被召回，排名垫底；克莱斯勒每千辆车召回1422辆，排名倒数第二。保时捷每千辆车里531辆召回，召回数量最低。
沃尔沃五年里召回率下降最快
通过以五年为单位，可以看出一家车企的召回趋势。在过去的五年中，平均每1000辆车里有2380辆车被召回。从趋势来看，过去五年（2012-2016）的平均召回车辆是前一个五年（2007-2011）的两倍。
从具体车企来看，提升最快的是沃尔沃，过去5年里召回率下降最大，比2007-2011周期缩减了整整一半，过去五年周期的召回数量只有平均值的1/4。iSeeCar的负责人对此也表示非常惊讶。
召回及时性：马自达最慢，垫底五家均为日系
发现问题及时解决问题，也是被美媒所看重的重要品质。将隐患扼杀在摇篮当中，能否在三年内将问题车辆全部召回，对汽车制造商评估和决策能力也是一种考验。iSeeCar的召回及时性调查结果让人忧心，平均只有66.6%的问题车辆能在三年内召回完毕。
具体到车企层面，在这次的31年数据调查中，召回最慢的五家车企分别是马自达、三菱、丰田、本田、斯巴鲁，召回及时性分别为48.4%、53.7%、55.0%、55.4%和55.6%。
尽管召回率越低越好，但汽车毕竟是由上万个零件构成的复杂机器，出现缺陷故障很正常，所以iSeeCar认为光看召回率不能反映召回的迫切性，还须考虑召回问题的严重性，特别像断轴、安全气囊缺陷这类容易引发事故、人身伤亡的严重问题，因此 iSeeCars又另立了一个召回严重性排名。
在这份榜单中，特斯拉100%的召回车型会发生死亡、伤害、碰撞、车祸、起火等问题，排名召回严重性垫底，现代96.8%的车型会发生严重事故，排名倒数第二。沃尔沃的召回车型中，71%会发生上述事故，因此严重性相对较轻，排名第一。
在美国，汽车召回除了车企本身要求以外，还有些受到美国高速公路安全管理局（NHTSA）的强制要求。NHTSA能够基于其调查和车主投诉强制车企进行召回，因为很多汽车发生的故障情况也不能完全由车企自身发现。
在这份榜单中，特斯拉在发现问题上最为积极，100%的召回车型都是由其自身发现并发起召回的，分析认为，其2008年才开始正式售车，市场保有量并不大，和车主们保有一个密切的良性互动。有些令人意外的是，车企巨头福特排名垫底。在召回的车辆中，只有29.6%的比重是由福特主动申请召回，其余都是由NHTSA强制要求，其主动性远低于调查的平均主动召回率46.1%。
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