10月，中国乘用车市场销量达230.5万辆，同比增长22.5%。自主品牌在SUV市场表现强劲，月销量前十席占据7个名额，哈弗H6以56667辆的成绩继续领跑。
近几年，自主品牌的表现确实扎眼，市场占有量迅速拓张。截止今年9月，自主品牌乘用车已销售707.2万辆新车，同比增长18.7%，占据国内乘用车总销量的42.2%。
市场的高速增长后，伴随而来的自然是渐趋饱和的市场。在站稳脚跟后，不少自主品牌选择了走高端化道路，继续开拓更高级别的市场。但是，这样的做法究竟能不能成功？
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SUV再火也不是突破口
SUV是自主品牌的突破口，说“得SUV者得天下”也不为过。现今正是消费转型升级的关键时期，凭借SUV奠定的根基，确实更易于触及自主的“天花板”，走高端化道路。但是自主SUV的成功，还没能攻占高端领域。
谈及中国品牌的SUV，哈弗就是最具典型的代表。凭借H6的市场表现，哈弗的品牌影响力已经跻身自主主流水平。不过，对于市场表现优异的哈弗来说，高端化同样不容易。
哈弗是一个只造SUV的独立品牌，高端化路上的攻坚者便是H8、H9。H8坎坷的上市过程，虽然体现了哈弗严谨、负责的态度，但影响了消费者对产品的信心。作为中国版霸道的H9，产品力丝毫不差，月销量能够稳定在1000辆上下，已经是个不错的表现。在20多万的市场，能够接受自主品牌车型的消费者可不多。
传祺GS8也是这一级别的扰局者，截止10月31日，已经收获了10452辆销售订单。相比旗舰轿车GA8，已经有了一个不错的开端。最终能否成功，还看往后的市场表现。
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凭借轿车冲高难度更大
庞大的中国车市，基数最大的还属轿车。不过，自主品牌在轿车市场的表现，并不像SUV那般春风得意。
10月轿车销量榜中，帝豪销售25015辆，终于再次挤进前十，为自主品牌“站台”。轿车市场是自主品牌相当薄弱的部分，放眼轿车月销量榜TOP10，自主车型寥寥无几！如果车企选择轿车产品进行高端化，可就难上加难。
高端化需要一定的价格作为支撑，而自主轿车基本活跃在10万内的价格区间，瓶颈难以再突破。当然，还是有自主产品迈过了这道坎，那就是吉利博瑞。月销量稳定在四五千台，对于一台10多万的自主轿车而言，已经十分难得。
许多品牌的旗舰车型在市场上并不走俏，比如东风A9、传祺GA8、长安睿骋等。它们更多的是品牌的高端标签，而不是高端品牌的标识。“冲高”产品没能获得市场，自然无法扩大影响力，高端化依旧路漫漫其修远兮。
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一个不是新尝试的尝试
在现有的品牌高度下，影响力的上升空间已不多，再去拔高形象并不容易。就连大众品牌也难以招架，毕竟豪华品牌市场正不断下探。
走高端化，另外一个途径就是建立一个全新品牌。几年前，奇瑞就选择了这条高端之路。不过，观致最后还是成了失败的例子。
前有古人，后有来者。吉利正在尝试同样的方法，联合沃尔沃共同推出高端品牌——Lynk&Co。品牌定位在吉利、沃尔沃之间，基于CMA平台打造一些列新车。吉利收购沃尔沃后，影响力已经提升不少，加上沃尔沃这样的背书，与观致当年的出身确实不一样。但是，Lynk&Co会不会重蹈观致的覆辙？还不好说。
长城也有推出高端品牌的计划，不过不是此前所说的“蓝灵”。最新消息是：“WEY”品牌，相关车型、上市时间等信息，还无从得知。哈弗在SUV领域游鱼得水，那是否有信心重拾轿车市场呢？
建立一个新的高端品牌，并不比推出高端车型来的容易。对于一个横空出世的高端化品牌，身世背景往往成了关键。获得消费者的认可，提升市场占有量，打造新的影响力，都需要时间去打拼，成败与否也不能过早论断。敢于尝试，就已经是成功的第一步。
无论是推出高端产品，还是重建一个高端品牌，成功的关键还在于给消费者的诚意。陆续有自主品牌树立高端形象、建立高端品牌，作为一名中国人，不都挺乐意看到这股向上的劲儿？
文丨刺客
如果上天能再给我一次机会，我会对你说：关注爱车途闻 [achetu2016]
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