11.3日，通用集团举行了一次有关智能网联汽车的活动，通俗的来讲，就是通用有志于把汽车发展成如人类一般，可以在行进的基础上，自行感知、避让，甚至沟通。
的确，我们人类走在大街上，不论多拥挤，人流多密集，是一定不会撞到彼此的，因为我们集多种感知、判断为一身，而以探头、雷达为眼，以智能网联系统为脑，车真的可以像我们人类一般智能吗？为了打消我们的疑虑，通用真的在企业内部场地为我们安排了试乘。
先讲原理。网联汽车技术（V2X）包括车辆与车辆通信（V2V）、车辆与基础设施通信（V2I）以及车辆与行人通信（V2P）。网联汽车技术是通用汽车致力于提升道路安全、缓解交通拥堵以及减少环境污染的解决方案之一。
智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、云等（V2X）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。
过去十余年间，通用汽车携手相关组织共同致力于为美国及欧洲地区制定适用网联汽车技术的专用短程通信（DSRC）标准。自2002年以来，通用汽车不仅积极引领网联汽车技术的发展，还是首家承诺将具备互联互通能力的网联汽车技术推向市场的汽车企业。
网联汽车技术（V2X）涉及多种类型，包括：
1.车辆与车辆通信（V2V）可帮助车辆实现与周边其他车辆间的信息相互传输，其中包括车辆的速度、位置、行进方向以及制动状态。车辆与车辆通信技术的应用实例包括车辆失控预警、前方碰撞预警、交叉路口碰撞预警等。
2.车辆与车辆通信（V2V）可帮助车辆实现与周边其他车辆间的信息相互传输，其中包括车辆的速度、位置、行进方向以及制动状态。车辆与车辆通信技术的应用实例包括车辆失控预警、前方碰撞预警、交叉路口碰撞预警等。
3.车辆与行人通信（V2P）：当检测到有效通信范围内的行人可能会从停放着的车辆后方进入车道或在车辆盲区内骑行的自行车时，将会对驾驶员进行预警。
百闻不如一见，通用显然也是这么想的，理论知识讲解完毕后，安排了多组车辆在厂家内部场地进行试乘体验。下面以图片形式讲解。
总的来说，系统还是很值得称道的，通用提出的这个理念很先进，但是这真的是一条任重而道远的路，就算通用真的把自己旗下的车都能做到，跨品牌跨集团的车，实现同步也还是需要时间和发展的积累。另外，试乘的时候在场地内的速度有些慢，只有40-60左右，不知道应用到我们日常的行车中，系统会不会依然有效工作。
还有的就是，最最重要的价格。如果真的量产搭载，我们每辆车相比未搭载该系统的车型，要多付出的价格也很重要，直接决定了会不会被广大消费者接受。毕竟，多掏几百甚至几千的腰包，买个安全买个放心，是多数人能接受的，可要是动辄上万的价格，消费者恐怕真的会掂量一下自己的钱包，量力而为了。
不管怎样，提出的方向思路都很棒，可以说很有可能即将引领一次汽车界的革命，在次，为通用点赞。
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