曾几何时，主打流体雕塑外观设计的韩系车，吸引到了一大批年轻男女的追捧，在国内汽车市场也算是响当当的网红。但随着竞争加剧和消费升级，韩系车的日子越来越不好过，不单单销量日渐萎缩，韩系品牌影响力更是一落千丈。说点不好听的，按照目前的局势来看，韩系品牌还真不够自主品牌响亮。
同堂销售是药更是毒
同堂销售是车企之间惯用的营销手段，马自达、大众都深谙此道，而韩系品牌的现代和起亚更是玩得炉火纯青。从一开始的伊兰特，再到悦动、朗动，最后到今年上市的领动，现代已经在国内实现了四代同堂。韩系兄弟起亚也不例外，刚开始以进口身份过来的狮跑，随后变成智跑，直到今年又推出的KX5。
本以为通过同堂销售可以拉长战线，加快产销量的突破。然而，同堂销售并没有达到预期的效果，目前也只有朗动、领动这两款车型做到了月销破万。但由此带来的弊端，却是大大出乎韩系品牌的意料，长期以来新老产品同质化严重，更是把品牌形象彻底的拉低，这也造成了韩系车的影响力和竞争力双双下滑，溢价能力始终处于被动的状态。
自主品牌崛起挤压韩系车
以现代、起亚品牌为主的韩系车，一向是给人“物美价廉”的感觉。一方面，凭借着高性价比和高颜值两把利剑，顺利地与德系、日系拉开定位差距。另一方面，韩系车又机智地站在自主品牌之上，同时价格也走亲民路线。因此，不少人购买韩系车，很有可能不看重韩系车的造车实力，而是单纯地冲着合资车的美誉，漂亮的颜值以及国产车相近的售价。比如说曾经被调侃的“屌丝三宝”的索纳塔八和起亚K5，正是抓对国人某种消费需求。
但问题是，随着自主品牌的异军突起，韩系车在低端的市场份额明显遭到了挤压，高性价比、高颜值无法继续维持韩系车的产品力，相比之下，自主品牌在这方面比韩系车做得更出色、更有手段。况且，论颜值、动力标准等方面，自主品牌也不比韩系车差多少，甚至超越韩系品牌也是大有机会的。这一点相信在SUV市场尤为突出，传祺GS4、吉利博越、哈弗H6，哪一款不比韩系SUV卖得好卖得便宜，国人不买韩系车的账，有理可据！
德日系蚕食韩系车利益
诚然，韩系车怎么说也是拿过一些国际大奖，但要杠上德系、日系等合资大佬，这位韩系小朋友显然还不够格。除了低端品牌的标签、文化底蕴的薄弱，最欠缺的地方在于核心技术的不完善。认真比较下来，主要是韩系车的动力调校和驾驶质感，与同级别的合资车有所差距。与此同时，在以日系车为代表的合资车售价集体下探的攻势下，韩系车最引以为傲的“性价比”也开始失效。现在十万元价位的汽车市场，不只是韩系、自主的天下，已经有越来越多的对手进来搅局。韩系车销量不温不火，没什么毛病。
你是买国产车还是韩系车？
其实，韩系车目前尴尬的现状，仅仅还是个开始。如果韩系车还不悬崖勒马，及时调整产品矩阵，万一真到了自主品牌的反扑和市场消费的升级，韩系车很难继续保持自身的产品力，最终只会被残酷的市场所淹没。那么，回到消费者最根本的购车问题，同样的预算，你是打算买国产车还是韩系车？如果是买轿车，教授更推荐购买韩系轿车，毕竟人家在这方面确实是拥有更丰富的造车经验。而考虑购买SUV的消费者，教授认为自主SUV的品质已经非常接近或者超过韩系SUV，整体水平会比韩系SUV更胜一筹。
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