文/阮明
雷诺日产首席执行官Carlos Ghosn近日放出豪言，要在中国上市一款电动车，售价仅七千到八千美元，换算成人民币就是四万八千元至五万四千元左右。看到这个消息后，作为一个混迹汽车圈不太久，但是也对电动车领域略知一丢丢的汽车媒体码字工而言，也是当场吃了一鲸。瞬间回到了老罗演讲的现场：苹果第一，锤子第二。吹牛吹破了是很惨的。
中国电动车市场固然是全球第一，各种补贴也是天量级。可以等雷诺日产的廉价电动车上市时，电动车政策不知会变成怎样。而且作为一个外资品牌，在明显是为了扶持本国电动车企业而制定政策的中国市场——最新电动车补贴目录里，仅有大众勉强上榜——雷诺日产的套路明显走不通。
电池成本是多少？
商业产品，首先算成本。目前能轻易查到的数据不多，太专业的大家也不懂。我们从最基础的几项说起。
电池方面，目前特斯拉的电池成本数据非常具有参考性。一方面是特斯拉处于行业领先地位，技术优势、成本优势都非常明显；另一方面，特斯拉的数据被各种渠道打听曝光，网络上信息较多。
有个媒体对特斯拉核心人物的采访中，试探性的问出了特斯拉电池的大概成本：190美元/kwh（kwh，电池容量单位）。在其他的资料搜集过程中，媒体惊讶的发现，松下是完全低于市场价，且赔本的为特斯拉供应电池，目的纯粹：占领市场先机。
我们按照这个其他企业不可能达到的成本，来核算一辆纯电动车的电池价格。以日产在中国的合资企业东风日产，其推出的合资自主品牌启辰，推出的纯电动车启辰晨风的电池容量来计算。
启辰晨风的电池容量是24kwh，计算出成本价为三万一千人民币左右。续航里程为175公里，也是微微超过中国补贴的期限150公里。
若电池就要占三万一千左右，那车身其他成本需要多少？雷诺日产号称的价格最高为五千四千人民币，那只有两万三千元的车身成本？中国在售的燃油车型，曾经的江南奥拓也没有如此低价。
再参考国外。广为流传的一个消息是，德国一个小公司，竟然将电动车做到了只售5000欧元，然后一举拿下德国邮政3000万欧元的大单。按当时的汇率，一辆车只有4-5万人民币。那根据这个信息，雷诺日产就能做出廉价的电动车么？再仔细研究新闻，这家电动车公司的车型，不包含电池，电池是通过租赁的方式提供。所以，关键信息是，没有计算电池成本！
回过头看启辰晨风，厂家指导价为24.28-25.68万元。按2015年的标准，国家补贴4.5万元，地方补贴3-4.5万元。实际销售价格为9.78-16.78万元。根据中汽协数据，2015年晨风只售出1273辆。
参考：中国电动车现状
启辰晨风做不到底价，那在电动车大国，有其他品牌做到了么？作为目前最便宜的正规纯电动车型（注意正规二字），知豆D2将售价拉低到了15.88-18.88万元，在获得国家补贴后，终端售价勉强可以达到五万元级别。
这还是补贴后才能到5万元级，那雷诺日产没有补贴的纯电动车可能达到么？知豆D2上市后，还面临多种多样的质疑，如电池安全、碰撞安全、售后服务等等。雷诺日产能冒砸牌子的风险，推出这样低级的电动车么？
上面说的，仅是三个最初级的问题。电池目录、零配件供给等等，各种问题加起来，按目前雷诺日产在中国的运作，售价七千到八千美元，折合人民币人民币四万八千元至五万四千元左右的纯电动车，几乎无法搞定。
目前中国五万元级的电动车有么？有！在淘宝，随便一搜“老年代步车”，“奔驰”、“smart”都能找到，价格也超低。
商品介绍里还写着，为老人尽孝如何如何。若哪个子女真为老人买了一辆这样劣质的电动车“尽孝”，那真是送父母“上西天”的套路。
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