汽车质量与安全，一直都是一个老生常言的话题。尤其是在新能源汽车领域，插电式混合动力车以及电动车的质量及安全保障，也一直备受关注。
而由于目前国内新能源汽车产业仍处在一个发展的初期阶段，相较于传统汽车，消费者关注的新能源汽车，在售前及售后等层面关注的要素更多。除开充电桩等基础设施不完善、新能源汽车价格普遍偏高、使用不方便以及电动车里程焦虑等众所周知问题之外，消费者对于当下大部分新能源汽车参差不齐的质量也颇为担忧。
杜绝野蛮生长
近两年来以来，国内新能源汽车市场的确有了较大的进步。据中汽协公布的统计数据显示，今年1月至9月，国内新能源汽车生产30.2万辆，销售28.9万辆，同比分别增长93.0%和100.6%。
但事实上，这种进步更多的促成因素是在产品之外这也是一种政策倒逼市场的行为。在当下已经拥有汽油车牌照指标的家庭，主动购买一辆新能源汽车的比重并不多。更大程度上来看，这些购买车新能源汽车的家庭，是出于限购政策的限制，而非主动性的购买新能源汽车，也不完全是出于节能环保的考虑。
说明的问题是，一方面，消费者对于新能源汽车的怀疑和观望；另一方面，在部分限购城市，越来越多的消费者开始妥协于新能源汽车的优惠政策。
不过，由于大部分新能源车企急于市场拓展，而忽视了产品质量，也导致当下的新能源汽车产品普遍存在这“急功近利”的心态：例如，部分插电式混合动力车型排量依旧较大；一旦插电式混动车型的电量耗尽，汽油动力的油耗已然较高；由于电池等挤占了空间，导致车辆内部空间及后备箱等实用性大打折扣。
与此同时，新能源汽车固有的保值率较低的问题一直存在，实际续航里程也达不到宣传里程。在普及推广过程中，甚至出现新能源汽车补贴金额超过造车成本，高额利润促使企业造车方向都在跟着补贴转，政策依赖性也导致车价虚高。
由此，带出的一个真实市场需求是，消费者需要一些能够切实提升产品质量新能源汽车型，既能享受优惠政策，又能在使用过程感到安心。
可靠是第一要务
而对比当下市面上的新能源汽车产品，有一款真正的新能源车型值得向消费者推荐，那就是上汽荣威eRX5。
日前，中国汽车工业科学技术奖揭晓，“上汽插电式混合动力关键技术攻关及产业化应用”，获得2016年度中国汽车工业科学技术奖一等奖。拥有百余项国内外专利授权和技术认证，突破混合动力技术的专利壁垒，上汽凭借在EDU电驱、HCU电控和ESS电池方面的创新，成为今年插电混动领域唯一获此殊荣的车企，这也是上汽时隔5年后又一次获得中国汽车界“诺贝尔奖”。
通过领先的新能源科技来实现对插混动力的智能高效控制，同时提升整车性能，降低能耗，目前上汽已将此种技术应用于在荣威eRX5车型上。荣威eRX5基于上汽专业SUV架构SSA+打造。SSA+是全球首款全面支持插电混动、纯电动以及传统动力车型的纯SUV架构，上汽通过该架构对荣威eRX5进行合理布置，确保了车辆的超高安全性和可靠性。
荣威eRX5搭载的1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，是上汽蓝芯战略下的重磅产品，最大功率169马力，与其匹配的是EDU智能电驱变速箱。整车可实现704N·m的超高峰值扭矩输出，以及1.6L/百公里的超低油耗；纯电模式下续航里程60km，最大综合续航里程可达650km。
荣威eRX5的技术含量的确较高，上汽将其定义为“首款真正的新能源混合动力车（在没有完全解决纯电动车“里程焦虑症”的时代，高效小排量发动机+高效电力驱动系统+用车大数据分析引擎，是实现新能源车辆价值的基础）”，加之其是目前正在热销的荣威RX5车型身上沿革而来，其未来正式上市之后的良好市场表现不难想象。
近期，《光明日报》评论文章《新能源汽车应告别“政策市”》中也表示，“我们需要清醒地认识到，尽管目前我国是世界新能源汽车第一产销大国，但就新能源汽车产品来说，如果没有高额补贴带来的价格优势，真正能打动消费者的仍然不多。有鉴于此，新能源汽车若想进一步发展，真正进入寻常百姓家，恐怕还需要车企和核心零部件企业以国际视野，沉下心来做研发、做技术，认真围绕电池、电机、电控来做研发和设计。”
实际上，在前一轮新能源汽车骗补调查之后，政策部门目前也正在由过去的市场补贴逐步转向为技术扶持，目的也是希望有技术、有实力的企业及产品能够真正打开市场。从一定意义上看，这也是新能源汽车产业从计划性特征逐步向市场化特征过渡的一个信号。
而显然，随着更多的荣威eRX5等产品力较强的新能源车的推出，也宣告新能源车完全依靠限牌城市免费牌照销售的时代将成历史。这也意味着，真正的新能源车时代即将到来。
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