2013年9月，福特新蒙迪欧在华上市，迅速刮起一股“阿斯顿·马丁”风。如果说当年的成功是“靠脸吃饭”的话，那么即将上市2017款新蒙迪欧，则全面体现着长安福特在创新设计、高效动力、智能与互联驾驶的综合魅力。
尽管是一款中期改款车型，但其智能科技配置在同级别的中级车中不可小觑，而此次车市红点在试驾过程中，与不少媒体同行一致认为，此次在配置、动力和科技方面的升级，有望让新蒙迪欧刮起一股新的“旋风”。
特别值得说明的是，此次新蒙迪欧引入了混合动力车型，笔者在试驾过程中，综合油耗最低可达到3L/100km，远低于过去试驾的雷克萨斯ES300h综合油耗6.2L/100km。
视觉配置大变样
相比2013款的蒙迪欧， 017款的蒙迪欧的外观基本保持了原有的设计方案。因为在当年看来还有些过于时尚犀利的外观设计，在如今看来并不过时。所以，福特的设计师仅仅是在细节上对2017款蒙迪欧进行了微调。不过，这些细节微调却使得2017款的蒙迪欧在档次上提升了很多。
相比2013款蒙迪欧“马丁版”前脸，2017款蒙迪欧前脸上的那张嘴要小了许多，不过折角更锐利，看上去也更犀利，同时也弱化了”马丁“的概念。
外部功能方面，LED雾灯正式加入，其形状与金牛座上相同。另外，前门玻璃升级为双层玻璃，全系标配后隐私玻璃。除了不是全景天窗，你已经找不到任何缺失的元素。
作为中期改款的车型，2017款蒙迪欧的内饰同样没有进行大刀阔斧的改变，所以内饰看上去显得平淡了一些。不过，对于第一次看到这款车的消费者来说，却会感觉简洁大气。整个中控台采用了皮革覆盖，手感非常出色，正面采用了一些实木的装饰条，点缀的恰到好处。
全面升级的车联网
3年后的今日，新蒙迪欧在设计风格和产品力上依然有着自己的优势。除了标配的“马丁脸”外，配置水平也处于同级的主流水平。
只不过在近几年的车联网浪潮中，蒙迪欧在这方面颇有些“老树发新芽”的感觉，过去的SYNC 2系统也无法满足最基本的手机投影需求。
但是，在最新的2017款车型中，新蒙迪欧全面发力，不仅在各种配置方面继续升级，同时也提供了全面的人机交互系统——SYNC® 3车载连接系统与手机应用功能。可以说在目前的中级车市场，新蒙迪欧在车联网功能方面又一跃成为数一数二的地位。这让我们这些老车主真的很艳羡。
在试驾过程中，我们发现，全新升级的SYNC®3车载连接系统，操作界面更直观，使用更便捷。经过升级的语音识别科技、更加类似智能手机的用户界面和便于辨识的图标，都将为驾驶者提供一个更加简单、互联的驾驶体验。
消费者可通过手机下载福特派App与车辆进行互联，随时随地查询车辆状态，查看车辆行驶里程和当前剩余油量等，同时还可实现远程操作功能，譬如：远程启动车辆、定位车辆、远程锁定/解锁车辆、限制家人开车最高时速等，其中限速功能，可以使家人远离超速罚单，可谓“良心打造”。
同时，针对中国消费者的独特需求，SYNC®3车载连接系统融入了更多第三方应用，无缝连接ios及安卓智能设备，借助车载系统使用各种手机App。目前可使用的程序，有QQ音乐、喜马拉雅FM、新浪天气通、考拉FM、蜻蜓FM、中国广播、航旅纵横、开车问问、同花顺等。
混合动力“无懈可击”
作为美系中级车的代表，动力依然是福特新蒙迪欧最大的亮点。在成都前往青城山的试驾旅途上，不论是城市道路还是高速公路，福特新蒙迪欧充沛的动力储备，稍微深踩油门踏板，就可获得爆发力般的提速。
在动力总成方面中，全新升级的2.0升EcoBoost ®双涡流涡轮增压直喷发动机，最大输出净功率可达180千瓦／5500转，最大扭矩350牛米，在同排量涡轮增压发动机中处于领先水平，百公里综合工况油耗低至7.6升。
此外，1.5升EcoBoost®涡轮增压直喷发动机的百公里综合工况油耗更是低至6.9升。以福特新蒙迪欧智能混动版搭载的2.0升阿特金森循环发动机为例，其热效率高达40%，整车的百公里综合工况油耗仅为4.2升，但在试驾过程中，综合油耗最低可达到3L/100km，远低于曾经试驾的雷克萨斯ES300h综合油耗6.2L/100km。
2017款蒙迪欧仍然采用前麦弗逊式加后多连杆式独立悬架的设计，在实际的驾驶过程中，这套悬架表现不错。对路面颠簸起伏都能很好的化解，连续的细碎振动也都处理得从容不迫，在弯道中的倾斜度也不是很大。
高速行驶的时候，车辆的稳定性非常出色，配合上ACC自适应巡航和车道保持系统，基本上可以只用一根手指就完成了几十公里的高速行程，甚是轻松自得。亮点之二，则是新蒙迪欧拥有了智能混动版车型。
试驾总结：应势而来的2017款福特新蒙迪欧，不仅带来更多科技配置升级，也带来福特首次引进中国大陆市场的新能源车型，它的到来，将更好地满足消费者差异化产品诉求的同时，提升新蒙迪欧在中高级车市场的竞争力，树立中高级车市科技网联座驾新标杆。
)
