骏派A70：谁说我是夏利我跟谁急！-搜狐汽车

　　一说起天津一汽，我脑海中映出的第一款车就是夏利，直到现在，我还能从天津一汽官网上看到夏利相关车型的身影，足见“夏利”品牌的影响力之大。不过今天驾仕派试驾的这款来自天津一汽的车型，和夏利没有任何关系，它的身体里，流淌着来自德国的血液。

　　依托一汽的资源，骏派A70要找到好的出身并不难，俗话说“近水楼台先得月”嘛。这个所谓的“月”，正是宝来。有了与宝来这层关系，骏派A70的机械基因想不好都难。

　　在日常驾驶上很明显，骏派A70的悬架调校具有典型的欧系车特征，紧致而厚实，较好的还原了宝来的底盘功力——除了底盘，骏派A70还有一具让人赞不绝口的变速箱，不得不说这具爱信第二代6速手自一体变速箱的换挡平顺性无可挑剔，运转时几乎做到难以察觉。不仅如此，这台变速箱还非常善解人意，每一次我深踩油门，它都能立刻降下两挡满足我的加速需求，而在我完成超车收起油门的那一刻，变速箱又会迅即恢复至原来的挡位继续保持高速低转的省油状态，单看底盘调校和变速箱运转时的高级感，我认为骏派A70超出了我对8万元区间紧凑级家轿的预期。

　　不过事事总有遗憾，与悬架和变速箱形成反差的，是骏派A70无感的转向还有糟糕的发动机 NVH表现。先说转向。骏派A70的转向平淡无味且方向盘基本抹杀了路感，通过路面起伏，座椅传递给我臀部的路感往往比手上来得更加生动——而且顶配豪华型才有的真皮方向盘握感太硬，这导致我差点误认为骏派A70全系都是塑料方向盘。

　　如果你认为我对转向的评价充满个人喜好尚存在争议，那么接下来我要说的，恐怕每一个驾驶过骏派A70的人都会感同身受。骏派A70搭载1.6L自然吸气发动机，83kW的最大功率和155Nm的最大扭矩在同类产品里表现居中——作为一款家用车，骏派A70搭载这台发动机其实也没什么不好，但让我感到不满的是从运转的细腻程度上来说，这台发动机的NVH显然不及格。依我看来这台发动机在3000rpm形成了分水岭，在此之前，发动机在变速箱的梳理下淡定自若，不过一旦将挡让转速表迅速划过3000rpm，发动机立马进入暴戾状态，转速拉升后狂躁的声响甚至会引起旁车的注意——当然你也别指望忍受了这些噪音就能获得同样狂暴的加速，毕竟功率和扭矩在摆在那里。

　　虽说性能表现平平，不过骏派A70的燃油经济性还是让我感到满意，5天试驾，每天面对城市拥堵路况，在没有刻意省油的驾驶方式下，最后这辆新车状态下的骏派A70，取得的油耗成绩为7.6L/100km。

　　还好，在拥堵的市区我不用时刻深踩油门招来周围人的注意，城市用车，拼的不是性能而是实用，这一点骏派A70有得亦有失。例如在内饰用料上，即便是这款售价8.78万元的顶配骏派A70 1.6AT豪华型，和低配车型依然没有太大区别：中控台均为硬塑料材质，但甚至连双闪应急灯按钮还是采用和中控台一样的硬塑料，车内整体而言，质感算不上出众。唯一让我感到欣慰的是，骏派A70除了入门级车外，余下车型都配备了能够映射手机和显示倒车影像的7英寸触控液晶屏、蓝牙和定速巡航。而作为顶配车型，试驾车还配备了一键启动和无钥匙进入，这些配置在提升骏派A70用车体验的同时，也成为了平衡内饰用料廉价的重要砝码。

　　当然，骏派A70的内饰也不全用硬塑料覆盖，比如在四门上就用到了软性材质包裹，豪华版车型座椅也由针织面料升级为了皮布拼接，值得一提的是骏派A70的座椅舒适性很好，尤其是防滑性非常出色，但遗憾的是，前排座椅靠背依然采用大众“反人类”的旋钮调节，在人性化方面做得还不够。

　　其实经过5天的长期试驾，类似于像座椅旋钮一样的槽点，我在骏派A70上还发现了很多，比如手套箱却少阻尼；比如换挡杆前未设计储物格；比如只有副驾驶有化妆镜；又比如行李厢没有内拉手；再比如后排没有阅读灯；还比如后排没有空调出风口及扶手……说了这么多槽点，要专门说说骏派A70的手刹和中央扶手。骏派A70手刹拉杆缺乏美感也就算了，它居然还占用了部分中央扶手的内部空间，再看中央扶手内部，分模线不但清晰深刻而且底部还少拧了一颗螺丝，虽然是偶发现象，但足以说明在一些看不到的地方，骏派A70还有很大的提升空间。

　　而就在我已经对骏派A70的细节不抱任何希望时，它又在空间上让我感到有些惊喜。值得褒奖的是骏派A70的四门均有储物格，而且内门把手不是镂空而是封死的，多出的空间可以用来放置手机、收费卡之类的小件物品。另外骏派A70的行李厢开口面积大，内部空间也平整开阔，放置一些大件物品也没有问题。乘坐空间上，以我1.7米的身高来看，坐在车内任何位置头部和腿部都能获得至少一拳的空间，后排腿部我甚至还能获得一拳两指的余量，乘坐空间满足全家所需是没有任何问题的。