【编者按】2016年11月17日，由中国市场学会、搜狐汽车主办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导、中国汽车流通协会特别支持的“第十届中国汽车营销渠道竞争力论坛暨金融发展峰会”在广州举办。诸多行业专家、车企及经销商、汽车金融精英齐聚一堂，就新业务、新势力下的汽车渠道变革及互联网+趋势下的汽车金融，进行了深入探讨。以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明演讲。
尊敬的各位来宾大家下午好，和大家分享一下汽车市场和销售服务的发展趋势。分三个方面和大家做分享。一个是未来的汽车市场发展。这是过去十几年每年乘用车销量的变化，发展速度非常快。2005年、2010年年均增长26%，这几年有点下降，年均达到6.4%，下降将近10个百分点，但是每年增量还是比较快，因为基数比较大。
看一下世界排名的情况，我们是第一名，第二名是美国，第三名是日本。美国到现在再也没有机会超越我们，美国比较稳定是1700万辆，我们还在增长。第三是日本。我们现在今年上半年中国的消费占全国的28%，世界卖100辆车有28辆在中国，未来这个市场怎么发展，现在有两个看法，一个是稍微谨慎保守一点，2020年300万，2025年是3200万。但我认为，到2025年能达到4000万辆。
我们今年做了研究，实际最主要的影响因素，90%是人口密度决定。衡量标准是每平方公里多少人，达到饱和状态是家家都有车的时候，人口密度越高千人保有度越低，我们把两个国家的图放在一起，橙色的日本，他的人口密度比较高，千人保有量比较低，美国是蓝色。我们说不管哪个城市的国家，城市的迁出决定。国家之间的高低是由你这个国家城市，是靠左还是靠右。我们国家的人口在各地方分布得非常均衡，颜色越深代表人口密度越高，颜色越浅代表人口密度越低。
我们的保有量大概在2019年可以超过美国成为世界第一，销售量2009年成为第一，这给我们售后市场带来极大的机遇。这是我们总量发展的一个分享，第一，未来发展的趋势。制造业过剩，汽车也体现有点过胜，但是今年有300万增量一下子消耗差不多，因此我们汽车有很大的空间。
第二销售。市场需求增速在下降，虽然说需求量还有这么大的空间，但是速度下滑了。年均增长33%，这个时候每个厂家都不敢基于这个33%做投资。厂家看到现在中国市场太多（机会），大家都想高一点，都想提升份额。千万辆厂家有三家，大众、通用、丰田。
现在大家都在研究我刚才说的三个厂，工厂建设一个接一个。国内的品牌大家也是在竞争产能力度比跨国要大多了，大家都在积极寻找适合自己的发展路径，都在做。
第二个大家扎扎实实做品质，从我们做市场研究来讲品质分三个，第一个是品质，第二感官，第三信服。现在说感官品质，这个外观像是一个高端车，内饰也不错驾驶感也不错地这是另外的。
它背后是研发代表能力的提升，几个公司研发能力都非常强，全球各式各样的中心都做了有机整合。英国是动力系统，日本做内外饰，意大利做造型设计。吉利现在也有研究院。这样的话把能力提升了，大家看一下这个构图今年1至10月份比去年提升3个百分比，但是2014年掉到29.7%，这个能力在迅速提升，导致合资竞争关系发生变化。我觉得我们的经销商的压力一段时间之内会很大，厂家都希望多一点，这是一个大背景，这导致我们的利润受影响。
第二互联网携金融资本大据进入汽车销售服务领域。
第三，汽车反垄断日益深化，汽车经销商利润水平下降。
另外就是标准的放开，还有进口的放开。当前受各种外部环境变化，经销商利润正在大幅下滑。
我想未来的这个销售终端系统肯定会发生变化，不再是4S店一家独大，肯定还有4S店为主体及其他并行的体系。
下一步应该怎么去应对这个情况，这各位老总比我们清楚了。第一是能力建设，包括场馆的建设。第二新建店，要有规模创新。
现在全世界4S店最高的就是中国，中国4S店是最好的，占地面积最大最奢华，那是前几年利润非常好。日本叫销售公司，一个销售公司一个中心点边有一个小圈都是2S，1S，这样的覆盖地区比较好。第四是价值量，日本有三个，新增二手车，汽车终身服务就有维修保险贷款装饰配套产品，售后服务，信用卡百货服务旅行社商品，通信服务，人寿保险贩卖，不动产服务。
未来市场还有比较大的空间，空间里面就有汽车没有别的，有这么大的规模还有这么大增长，未来销售系统还是会发生很大的变化，像以前那么做是不行了，谢谢大家。
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