王瑞
11月上旬，最吸引眼球的莫过于双十一的狂欢了，以阿里巴巴为代表的电商们，生生地把一个光棍节运作成为了一个在全球范围内都有巨大影响的购物狂欢，创造了一个非常了不起的消费时点。看着大屏幕上不停跳动的成交额都是以亿为单位在飞速跳动，真不得不让人感慨，消费的力量和消费的潜力真的是无穷的，关键在于我们以一种什么样的方式将其激发出来、释放出来。
电商的出现，对于传统的购物消费真是一种非常大的颠覆和革命，彻底改变了过去人们的消费习惯，并成功引导了人们的消费行为。24小时之内上千亿的成交额，对于任何商业模式来说都是一个不得不引起重视的神话和契机，这里面值得研究的很多。笔者也由此想到了汽车的销售，近两年以来汽车的销售遭遇了一个低潮，很多车企都面临着很大的竞争压力和业绩压力。那么如果汽车的销售也能够出现双十一这样一个消费的时点甚至爆点，会不会有可能彻底改变现有的汽车销售模式？
从目前的状态来看，汽车的销售要突破固有的渠道和模式，实现电商那样的消费时点，有两个方面的条件是必须要突破的。
首先是政策法规的限制。汽车毕竟不同于普通的零售商品，其销售和买卖模式也和普通的日常消费品完全不同，而是和政策法规有着紧密联系的。如果我们想要期待一个汽车的消费时点，那么必须要有政策的鼓励刺激。譬如，1.6L及以下排量乘用车购置税减半的政策在年底到期，这个政策的出现直接促成了今秋汽车销售的“金九银十”旺季。再往前追溯，北京摇号政策出台前夜，各大4S店排队通宵买车的场景，是不是和双十一的凌晨大战有几分相似呢？从这两个简单的例子就可以看出，汽车的确是不同于一般消费品的特殊商品，汽车销售和政策的相关性很大。
从消费者的角度来看，汽车作为消费品也不同于其他的商品。汽车不是家用电器、不是锅碗瓢盆，不是完成交易之后就可以马上进入消费使用环节的。一系列的合规性手续导致了汽车从交易完成到合规使用之间还存在一个不长不短的时间差，这部分时间差的存在让汽车销售很那出现某个集中的消费爆点。当然，政策不是一成不变的。在如今简政放权的大环境下，若是汽车从购买到使用的手续过程能够大大精简，再加上一些政策的刺激和引导，汽车消费时点从理论上来讲，是可以出现的。
其次，就是平台的限制了。电商的出现和兴盛，是因为整合出了一系列网上交易平台，将人们原本在线下购买的东西集中到了某个网上的平台，无论是淘宝、还是京东，他们的成功深达一部分来自于平台的成功，有了这个集中的大平台，才能有冲击消费时点的基础。反观汽车的销售，虽然在今天也有不少的汽车交易搭乘“互联网+”的便车，但是基本上没有形成一个统一的大平台，而且更多还只是局限在二手车的交易方面。我们不妨解放思想地去幻想一下，若是将来出现一个规模和影响力可与淘宝媲美的汽车交易网站，在购车手续简化，销售保障到位、车辆物流创新的前提下，实现网上购车也许并不是痴人说梦。
目前来看，汽车消费暂时可能无法形成日常用品那样引人注目的消费时点，这主要是由于汽车这种商品的特殊性决定的。但是我们回想一下，在十几年前购买大件家用电器可以算是一件非常隆重的事情了吧，到今天不一样在手机上动动手指就能操作完成吗？今天我们买汽车需要事必躬亲地选购、办手续，随着未来政策和平台这两个制约因素的逐步改观，谁又能说未来的汽车销售渠道不会实现革命性的创新和颠覆呢？或许到那时，也真的是窝在沙发上动动手指，新车就开到自己楼下了。逢年过节的，出现个汽车的消费时点甚至爆点，也都是极有可能的。
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