合资就是枷锁，也许有利益上的共享，但绝不会对社会有所贡献。今日之中国，豪车泛滥造成的资源浪费和环境恶化以及负面影响已经成为严重的社会问题。必须看到，中国虽然已经是一个经济大国，但中国人的生活还远未达到富足。现实的需求是国民车而不是豪车。中央有关领导早就告诫中国车企：“生产别人的汽车不是本事，生产自主品牌汽车才是本事。”从这样的角度看，面对奥迪的诱惑说不，中国车企就成熟了。
我们对奥迪为何不能说不？
撰文/颜光明
历史上，奥迪曾是作为桑塔纳升级版被引进，设想通过组装试水，考虑到桑车国产化后的可持续，一方面可以满足高层公务车的需求，另一方面也可挡住进口，以产顶进。这样的选择是基于零部件的兼容和经济性，可以低成本地满足不同需求。应该讲这是一个较理想的引进再国产的思路，但不知是何原因，在组装了一批上海奥迪之后就成了一汽3万辆先导工程的马前卒，变成一汽大众合资的由头，打破了上海的计划。今天看来，这是大众的“阴谋”（可以查看哈恩的回忆录《我在大众汽车40年》）。
对于大众把手伸向一汽有关部门曾经告诫不要碰，就怕“一手托两家，日后是非多”。但具有战略眼光的哈恩已经意识到一汽才是帮助大众在华开疆拓土的好帮手，尤其是对政治有所了解的哈恩绝不是简单的企业家，而是战略家。他说过，“由于企业活动始终具有政治意义，我们也间接地推动了中国的改革进程。”这是怎样的潜台词？
事实可以做出解释。“公平地评价，德国大众公司对中国跨入现代轿车生产国的行列无疑有着重要的贡献，但德国大众也成功地利用中国的‘诸侯经济’的特点和汽车产业分布不均的现实，在中国制造了两个互相对峙互不兼容的汽车集团，成功地实现了确保自己利益的最大化。”利用高层公关大众可谓高手。哈恩说，“多年来，几乎所有中国国家领导人都通过访问沃尔夫斯堡我们的集团总部表明了中国多么重视同大众汽车的合作。”凭着这样的优势，大众在中国纵横捭阖，所向披靡。不仅占有中国20%的市场占有率，还成为支撑它攀登世界汽车老大的阶梯。
据当事人回忆，“上汽与大众合作时，上汽要求同时上两种车型，即桑塔纳和奥迪。但大众公司以上海生产环境不具备为理由，拒绝了上海的要求，之后又背着上海与一汽联系，将上海的奥迪当作为礼物送给一汽，成功地在中国市场这个大池子里分别放下了两个钓钩。”这是非常形象的比喻，但这是历史的真实。
哈恩在他的回忆录里也承认，他们的做法（与一汽接触）属于“越轨”，不仅受到中国有关部门的反对，还使上海市政府大为光火。为了说服奥迪成为大众在长春的一只钓钩，哈恩提示奥迪，“奥迪1991/92年的盈利，很大一部分是一汽的散件出口完成的。”因为尝到了甜头，奥迪才愿意成为一汽大众的“小三”（1995年入股10%），即便是如此，也成就了奥迪的辉煌。由在本土濒临亏损到芝麻开花结节高的迅速壮大，不都仰仗了一汽这样的合作伙伴所给予的市场支撑？扪心自问，没有长春奥迪能有今天的牛气？
对于大众而言，奥迪只是它的在华战略计划的一个旗子。当通过奥迪拿到与长春合资项目时，哈恩感到很骄傲。他说，我们的成功（合资），长春的计划（3万辆先导工程导出15万辆合资）各取所需，非常圆满。由此保证了大众在华坐收渔利的计划顺利落地。于是，在以后的南北大众的对峙和分而治之的过程中，大众隔山观虎斗，捞取不义之财，扮演了“不道德”的角色。通过不同车型投放，有意造成零部件无法通用和互换，形成南北大众零部件采购和销售上各自为阵，互不相通的局面。美其名曰“品牌差异化”，实际上是为了控制南北大众，实现自己利益最大化，至今还在坐享哈恩决策的红利。
任何商业行为都是在鼓励“自私”。这就不可避免地存在道德败坏的现象。但不是没有解决的办法，那就是将“善意”和“自私”区分开来，即商业交换与自私的区别。通俗的解释如《国富论》中所说，“我们付钱给面包师，他得到他感兴趣的钱，我则得到我感兴趣的食物，我们都获益了。只有当我给他假钞或者他给我怀面包的时候，才存在自私的不道德。”回顾历史，我们看到，大众最初给上汽大众和一汽大众的车型（桑塔纳和捷达）都是不成功的产品，可以说是他们淘汰的，至今在德国都找不到的车型，包括奥迪100在内。他们大把地赚钱，养肥了自己。不是中国人不明白，而是欺负我们没有开发能力。这样的例子其实不少。所以，这就需要公正和道德的约束，否则就会失序。中国汽车合资混乱的始作俑者大众是难辞其咎。
然而，大众并没罢手，欲壑难填，吃着碗里，看着锅里。不仅在中国的大江南北拥有十几个生产基地，还有“南方计划”继续扩大基盘，甚至进军在西南和西北等，还嫌不够，又要与江淮携手再建第三家合资企业，引起南北大众不满，现在奥迪东窗事发，后院起火。我以为，这些都不是孤立的，又必然的联系。几年前，大众的“Das Auto”广告就引起社会的反感，后又以“车之道，唯大众”不可一世，对其霸道行径，有人地提出善意批评，大众置之不理。直到老美起诉“大众尾气排放门”时才开始收敛。联系国内近年来大众对待质量问题的态度实在不敢恭维，其形象和品牌负面正在走下坡路。
忘记历史就意味着背叛。奥迪出轨引发的思考显然不是合资那么简单，而是我们如何面对说不的问题。如果了解上述历史的真实之后，不论从什么角度去看，我们还有理由给奥迪机会？合资就是枷锁，也许有利益上的共享，但绝不会对社会有所贡献。今日之中国，豪车泛滥造成的资源浪费和环境恶化以及负面影响已经成为严重的社会问题。必须看到，中国虽然已经是一个经济大国，但中国人的生活还远未达到富足。现实的需求是国民车而不是豪车。中央有关领导早就告诫中国车企：“生产别人的汽车不是本事，生产自主品牌汽车才是本事。”从这样的角度看，面对奥迪的诱惑说不，中国车企就成熟了。
2016年11月18日 ，
)
