11月18日，上汽集团与阿里巴巴强强携手再出力作，“全球首款量产互联网家轿”荣威i6，在2016广州国际车展首发，并展出“蓝芯”动力和“绿芯”混合动力两个版本。荣威i6是上汽立足新时代、新起点，聚焦“品质”战略，以创新思维打造的扛鼎力作，集众多前沿科技和理念于一身，拥有世界级汽车设计、世界级动力科技和世界级互联网应用，并拥有同级轿车中最佳风阻系数0.25、最宽车身1835毫米、最长轴距2715毫米、最大内部横向宽度1479毫米、最大后排膝部空间77毫米，以及最大头部空间，荣威i6将为用户提供智能出行“时代之选”，让梦想中的未来汽车走进真实生活。
与此同时，荣威RX5、荣威eRX5、荣威360等上汽明星产品同台展出，互联网汽车、新能源汽车、传统汽车以最强阵容三箭齐发，使得荣威展台成为车展最不容错过的亮点。前有“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5亮相即是网红、上市就成爆款，成功打响互联网汽车革命“第一枪”，荣威i6紧随其后诞生，将带领用户跑步进入互联网汽车新时代。
荣威i6概念车的整体设计语言与RX5相同，尤其前脸造型立体且充满韵味，在车身线条上采用小幅度线条渲染运动效果。从资料来看，荣威I6定位于紧凑级三厢家用轿车，与荣威550高度重合。在紧凑级市场十分注重的空间方面，荣威i6概念车整体数据十分出众，预计会保持其2705mm的轴距优势。
在紧凑级别之中，空间方面的优势以及卖点荣威自然不会放弃，而这次荣威更加重视风阻系数方面的优势，毕竟更低风阻系数可以换来更好的燃油经济性。一直以来，低风阻系数仅存超跑与轿跑类型之上，主要是因为这些车型的制造目的就是追求速度与操控，对于空间方面并不会有太多要求。
对于空间以及风阻系数本身就是一个十分纠结的存在，并且是以高成本研发投入与更昂贵材料来实现的。例如奥迪A7、宝马6系这样的大型4门运动车型，车侧线条均较为修长整体流线至B柱后均开始极具下滑，导致侵占后排头部空间。如何找到一个平衡点，就需要从数字建模、1/4、1/1油模时就开始大量风洞实验。除了车身造型之外，影响风阻系数以及车辆风燥的反光镜也是一个需要重点修整的方面。经过一些列的调整平衡综合指数，荣威I6概念车风阻系数仅0.25。
在车侧线条，荣威I6概念车方面采用上汽目前主流的“前小后宽”设计理念，这样设计的视觉效果上来看，整车有一种俯冲的姿态，对于空气动力学来说可以有效降低风阻，后部宽体设计也可以进一步提升后排乘坐空间与储物空间。至于车尾源自英伦风范的荣威，这次并没有一个虎头蛇尾的车位设计，相比前脸车尾设计也十分惊艳考究甚至可以说是性感。灵感来源于三角钢琴的尾灯组设计，视觉效果更加立体炫目。
动力方面：荣威I6概念车即新款荣威550将搭载SGE 16T 1.0T发动机与1.5L发动机，与之匹配的则为7速双离合变速器以及来自爱信的6MT变速器。其中，16T发动机包含了中置直喷燃烧系统、集成式涡轮增压系统、高效气门配气机构、水冷集成式排气歧管、智能机油压力管理、智能水温管理、缸盖机体裙架曲轴连杆设计、发动机智能启停系统等一系列先进技术。当然，荣威e550也会随之更新换代，在整体技术路线上荣威e550不会做出重大改变，而与EDU匹配的发动机会采用更加小型化的SGE 16T 1.0T发动机。
总结：
作为荣威品牌的核心车型，荣威550不仅担任走量重任，也要承担荣威未来战略的众人。因此荣威550的设计思路上要符合多数消费群体的共同需求，荣威新一代的设计思路已经在荣威RX5之上得到了见证，也为荣威550的热销尊定了基础。这次荣威550的外形设计更为均衡，在继承空间优势的同时通过降低风阻，降低油耗提高视觉效果。至于新车即将搭载的SGE 16T 1.0T发动机以及SGE 16T 1.0T+EDU变速器，让新车的售价也更为亲民，可以有效降低价格提高新车性价比，并兼顾油耗与排放需求。
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