基于布加迪顶级性能超跑威龙打造，Chiron这款注入了全新设计和技术的Supercar是这个时代重新被定义的布加迪，同时也是整个工业领域里重新被定义的超级跑车。
1500hp、8.0L、四涡轮W16发动机吸引了无数人的眼球，我们向Chiron的工程师和设计师咨询并了解了这个星球上最新的陆地火箭，接下来你就将看到了。
Chiron强大到没有道理的动力性能当然源自于四涡轮增压系统的强力支持，虽然在威龙上布加迪就采用了四个涡轮，但你要知道Chiron涡轮增压器的尺寸比之前大了69%。更大的增压器拥有更大的转动惯量，同时也意味着涡轮迟滞效应会更明显。为了减轻涡轮迟滞，布加迪开发了一套两段式系统：发动机1900rpm时其中两个涡轮完全介入，之后排气通过一个漏斗状的构件直接吹过一个叶片结构从而在3800rpm时驱动另外两个涡轮，进入四涡轮增压状态。1600N·m的惊人扭矩就是这么来的！
主动空气动力学构件——后尾翼
布加迪CEO Wolfgang Durheimer表示Chiron将会在2018年进行打破最快时速记录的尝试，主动空气动力学构件及功能的使用将不可或缺。其中最显著的空气动力学构件莫过于布加迪全域自适应后尾翼了，它比威龙上的更轻而且阻力更低，并能根据实时速度调整四个不同的位置。在极速模式下，Chiron的后尾翼微微向后延伸；在高速公路或者操控模式下，后尾翼可以完全延伸。此外，在以上每种模式中，后尾翼还能倾斜一定的角度以实现车辆的最佳动态，比如向前倾斜从而起到空气制动作用，帮助制动系统为车辆减速。
诸多被动空气动力学构件
在后尾翼之外，Chiron还拥有一套复杂的增强型进气管理系统。整车前部被设计成气流贯穿式，尤其是在主进气格栅以及车轮进气格栅等高压区域。车轮周围的有效风阻可以将由于车轮剧烈转动而带来的空气乱流最小化，另外下部两侧各拥有的三组进气结构还可以为制动系统进行散热。
当然还有许多重要的空气动力学设计你是看不到的，例如纯平的底盘和底盘上的空气导流装置。Chiron还配备了一个增强型后扩散器和改进过的前部分流器，这可以在不增加车身阻力的情况下提供更大的下压力。为了保证发动机的全负荷运转，Chiron每分钟需要消耗大约60000L空气用于散热，这大致相当于一个成年人5天的空气消耗量。
碳纤维的运用让Chiron强度更高（也更贵）
既要满足结构更强更硬，又得做到轻量化，那么此时价格高昂的碳纤维材料必须上场了。“我们的确创造了许多专业，然而碳纤维本身就是一门艺术，”布加迪设计主管Achim Anscheidt（他相信布加迪在某个层面上是工业的领头羊）如是说道。
Chiron的碳纤维硬壳式车身结构对于一辆公路跑车来说已经极其坚固了，其扭转刚度与LMP1车型相差无几，是传统钢制车身的三倍；数据如下，Chiron车身每扭转1°大致需要50000N·m的力矩。有意思的是，假设你将Chiron的碳纤维车身拆解为单个纤维体并将它们首尾相接，那长度相当于地球到月球距离的九倍。
惊人的速度
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