从“Das Auto”到“车之道，唯大众”，再到“车之道，为大众”，可见大众姿态的放低。从另一方面说，“廉价车”项目也是放低姿态的一种表现。在品牌向上、新能源车方面，紧跟时势布局战略的大众，是否已经放弃了廉价车项目？
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大众品牌汽车在国内成为了不少人的购车选项，确实很为大众。近几月，大众品牌销量持续上升，南、北大众在国内的表现不相上下，10月整个品牌销量达到了292654辆。
一汽大众品牌在10月同比劲增20.3%，就大众品牌就销售123464辆，同比增长20.3%。前10月，一汽大众销量已经突破100万大关，在“金九银十”销售旺季狠狠的捞了一笔。上汽大众表现更为强劲，10月销售188017辆，占据厂商销量排行榜首，前十月已经累计销售1615960辆新车。
当然，大众品牌的亮眼表现只是在中国。在“排放门”的影响下，海外的市场表现早已出现了下滑。
大众集团因“排放门”在欧洲面临着各种起诉，以及巨额的赔偿，市场份额逐渐下滑。10月，大众品牌在欧洲的销量同比下跌10.5%。受丑闻的影响，海外消费者对大众的产品质量、品牌形象充满了质疑。
上周，大众汽车公司宣布在3年内裁员3万人，省吃俭用还不是为了弥补当年的过错！好在国内市场丝毫没有受到影响，不然去哪挣钱还债？
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下一个品牌不是“廉价车”
大众品牌在国内主流合资品牌翘楚，但谁会满足于现有的成就？就我们自主品牌而言，不有吉利打造LYNK & CO品牌，长城打造WEY品牌，这是自主汽车工业发展的必然。
那大众的下一个品牌是什么？事实上廉价车项目已经被推迟，其第13个品牌将定位在全新移动出行服务，在国内或落户“江淮-大众”！早在今年9月，江淮汽车就已与大众汽车在德国签订了《合作合资谅解备忘录》，双方将在新能源车领域展开合作。
2016广州国际车展上，大众携I.D.电动概念车进行亚洲首发。到2020年，以I.D.为代表的大众汽车品牌一系列全新电动车产品，在中国实现国产化。鉴于大众与江淮的合作正是以新能源为基础，将来的大众新能源车的国产，由江淮完成的可能性极大。
在“排放门”的影响下，大众也更加重视中国市场。除了SUV外，新能源车也是国内，乃至全球市场的一个突破口。在节能减排的大环境下，排放法案越来越严格，传统内燃机车似乎也看到了末日的“曙光”！
尽管如此，传统汽车市场依旧还有很大的市场可以挖掘。10万内的市场是自主的老巢，合资品牌想要攻坚可不容易。说了这么多，大众的廉价车项目不就是为此而来？
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项目推迟不代表放弃
大众的廉价车项目的风声已经传出了许久，但主机厂却没有丝毫的动静，难不成胎死腹中？
并不是！“廉价车”项目还在进行中，最快将在2018年发布。大众全新廉价车将与一汽共同打造，在中国以独立品牌的形式销售，产品规划包括两款SUV，以及轿车、掀背车等产品。5万起的大众轿车，8-11万的SUV可是直接杀入了自主品牌老巢。对于自主品牌而言，无疑是一个重磅炸弹。不过，是否是哑弹，还是个未知数。
如此低的售价并不容易实现，对成本控制的要求可相当高。大众该如何在保证品质的同时，实现低价？不少主机厂为节约成本，采取了简配的手段，要是在廉价车上也这样，那剩下的还有什么？
关于大众廉价车对自主品牌市场的影响，其实并不用过于担心。廉价车并不会挂上大众LOGO，大众还没蠢到亲手拉低自身的品牌形象。在没有“VW”LOGO的情况下，廉价车也就失去的品牌光环。况且，近几年自主品牌井喷式是发展，造车工艺、整车调教等方面，确实无法与主流合资品牌画等号，但与大众廉价车能拉开多大的差距？显然尺度是会在合理的范围内！
新能源车的部署、SUV车型的研发，以及“排放门”的影响，一定程度上限制了大众品牌廉价车项目的部署。该来的还是会来，中国车市可是来者不拒！一年后，大众廉价车能掀起多大的风浪？拭目以待！
文丨刺客
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