在2016年洛杉矶车展上亮相的2017新款Chevrolet Colorado ZR2越野装备的核心是一套我们以前没有见过的减震器。它们是摩缇马蒂公司的动态悬架阀芯气门，使用独特的、专有的波动孔，使流体流过减震管，以更好地控制柔软又苛刻的压缩和回弹。
这些减震器从来没有在生产皮卡上使用过;然而，他们已经应用于流行的雪佛兰Camaro Z / 28。
DSSV技术在赛车世界中诞生并经过测试，适用于一级方程式赛车，赛车灯和24小时勒芒赛。此外，这种减震类型是工厂装备超级跑车的标准配件，如福特GT，阿斯顿马丁One-77和梅赛德斯-AMG GT。
但现在摩缇马蒂公司正在扩大减震器的使用范围，包括沙漠赛车手和越野竞争对手。这就是公司对通用汽车的看法。
科罗拉多ZR2概念在2014年洛杉矶车展上好评如潮，但也有很多的质疑，如通用公司是否可能把它推向市场。汽车记者还想知道它是否真的可以与丰田塔库玛TRD Pro——提供大轮子和轮胎，高性能避震器，滑动电镀和独特的弹簧调节。当然，如今下一代塔库玛 TRD Pro有Fox避震器、多地形选择系统和计算机抓取控制技术。
通用公司确实有一款反应迅速的磁悬浮减震器系统，它应用于GMC Sierra 1500皮卡和全尺寸SUV中，但我们被告知，在长途越野的情况下，系统容易过热。科罗拉多系统的电子器件比通用公司预想要的更复杂和昂贵。
科罗拉多ZR2的新DSSV采用配动系统——没有设置或电子传感器读取调整——可以根据实时输入调整流体速率。根据输送到减震器的输入类型，接合不同的滑阀（有三个）。开车在城市进行一定范围的冲击旅行;跑在干枯的河床或在低范围的岩石上爬进行更广阔的旅行;并在沙漠赛跑中竭尽全力使所有系统达到最高性能。
这种位置敏感的避震器演示了这些新的避震器是如何提供更好的道路性能以及处理苛刻的中档和极端的输入，如击打树桩或将车轮放入坑洼。
DSSV避震器具有远程流体室以帮助在流经沙漠过程中或在轨道上的过热的絮状物进行流体冷却，并且据报道其比常规减震器轻得多。同样，它们为底盘提供更大的刚度和刚度强度，可能导致驾驶和操纵增强。通用汽车相信在这个受欢迎的中型车上使用DSSV系统将使它成为一款更好的越野车，在检查高级4x4选项框时会使大多数越野车爱好者减少权衡。
DSSV减震器的定价尚未发布，但我们预计科罗拉多ZR2是科罗拉多州最高端的配件。一旦我们试驾科罗拉多ZR2，我们将传递更多消息。ZR2预览即将推出。
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