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讲道理，世上很多人很多事，对你来说看似非常熟悉，但其实你并没有认真的去了解过它，自己想想对不对？
把这个道理放进汽车圈，其实我们也能发现一些好玩的案例，比如，对于通用车主、准车主和很多吃瓜群众来说，「安吉星」肯定都是一个不陌生的名字，但是如果我们来采访一下你「安吉星到底是做什么的？它怎么玩？」，恐怕还是会有很多人答不上来或者抓不住重点。
作为一家全球领先的智能车联网服务提供商，安吉星不仅仅是集成于整车的车载互联应用模块，它背后的学问，一点儿不少。借着广州车展的机会，我们和安吉星规划发展总监任洪艳聊了聊，以下一些内容应该能对你正确认识它有所帮助。
先科普：安吉星是一款前装的车联网应用系统，这应该是你首先要明确的一个概念，同时，它还是一家独立运营的公司，叫做「上汽通用汽车安吉星」。当然，你还得知道，它目前只存在于通用旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克这三个品牌的车型里。
稳定、安全：前装产品最高诉求
熟悉车联网的同学应该知道，它分为前装、后装两个阵营，所谓的后装，其实现在的很多智能后视镜、智能车机，甚至手机 App，都可以算作某种程度上的后装车联网产品，而且越来越枝繁叶茂。而另一个层面，类似「车机导航不如手机好用」的观点，你也肯定不止一次听到。
所以总是有人会问：我可以买后装车机，甚至用手机 App，为什么还得买一个带前装车联网的车子？
这不免让人怀疑那些前装产品存在的价值。
要回答这个问题，关键词有两个：稳定性、安全。
任洪艳详细解释了这两点：
可靠性，她用人体器官做了一个比喻：「就像每个人生下来内脏都在，如果少了一个部件非得弄一个其他材料的塞进去，你可能很担心哪天就失效了，因为它和你的血管肌肉的吻合程度，总归不如原装的，这是后装不可避免的问题。」
网络安全和隐私层面，前装的优势在于整车厂对于安全的先天关注。比如在安吉星这儿，任洪艳说，他们任何的数据获取都会告知用户，而且会很明确地征得用户同意，同时数据内部的存储和管理也特别严苛。另一方面，后装产品厂商很难有主机厂的力度和措施，来保证整车层面的网络安全。对主机厂来说，这个非常非常非常重要。
安吉星有哪些新功能?
不过，对于消费者来说，当然是想花小钱办大事，也就是买到更多功能。前装车联网再安全，功能少也是白搭。而且，与时俱进也是特别重要的。
安吉星最近更新的几个新功能包括了驾驶行为评分、车辆评估、车辆实时检测提醒、车辆报警提示等等。
驾驶行为评分，顾名思义就是评价车主的驾驶习惯，据说，安吉星在经过一段时间的运营后发现，有 70%的用户驾驶行为都在改善……
车辆评估，这个是针对二手车交易来设置的功能。很多带安吉星的车子可能都进入了置换周期，这个功能能给出一个相对全面的车辆报告，好处就是让买家买得放心，对老车主来说就是可以多卖点儿钱。而且任洪艳特别提到，这些是基于安吉星历史累积、客户累积以及数据累积才能做到的。
提醒功能不用多说了，毕竟谁都希望能随时掌控车的动态。
然后还得提一句，安吉星的手机 App 最近升级到 7.0 版本了，直观感受就是界面扁平化了，跟上时代了。
安吉星最近的更新有一个有意思的功能，是针对 B 端用户的。他们推出了一个智能服务企业平台。这个很明显是为车辆的拥有者而不是使用者服务的。所谓的拥有者，可以是分时租赁平台，可以是 P2P 租车的车主，当然脑洞还可以开的更大些，毕竟未来拥有者和使用者不一致的趋势会越来越明显。
比如，一个车队要管理旗下车辆，他们需要知道车辆实时位置，车况怎么样，油耗怎么样，该怎么办呢？传统方式可能是去买一个后装的管理平台，再给车装上 t-box 等硬件，但是安吉星做的这个功能更相当于革了这些后装服务商的命。
甚至，基于足够的大数据，安吉星自己有没有可能开发一个分时租赁后台呢？面向分时租赁运营者，既提供硬件（车），又提供软件（运营后台），这个想象空间很大。
「上汽通用汽车安吉星」的模式，有什么独特的优势？
其实在整个车联网行业里，安吉星的这种存在模式还是挺特别的，它是一家独立公司，但是又只服务于自己所依托的上汽通用汽车。而其他整车厂，要不然是在自己公司体系内搭建车联网部门，要不然就是完全从供应商那里采购车联网产品。
在任洪艳看来，之所以安吉星要成立独立的公司，原因在于他们觉得这个模式能对研发、市场有非常快速的响应。而好处一方面在于资源，一方面在于效率。安吉星的血统还是上汽通用和 GM，在很多内部系统的对接、数据对接方面，困难会很小。而采用供应商采购模式，难免会遇到对接上的种种障碍。
独特的模式，可能也是安吉星能不停的与时俱进的保证，当然，如果你看了以上内容，对安吉星有了一定了解，其实可以买一台通用的车来感受一下老牌前装车联网产品的实力，哈哈。
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