从现阶段来看，整个今年的汽车市场发展是极其良好的状态。从整个中国汽车市场可以看到，整个汽车行业处于高速发展阶段，
过去10年以来，中国汽车市场经历了几个高增长期以及之后的快速发展期，当前中国汽车行业应该是一个黄金行业。中国汽车行业发展不仅是为自己发展，而且是为成为整个制造业龙头。尤其是今年9月份购置税转让政策出来后，三季度工业增加值增长速度达到20%，为GDP增长做出巨大贡献。
汽车行业的投资尤其是新能源汽车发展极其快速，按照国家统计局统计，1—9月份新能源汽车已经达到了46万台，同比增长达到80%，其中民营投资达到11%。作为汽车行业的新增主力军，民营企业对行业的发展促进、投资的热度贡献巨大。
需要注意的是，新能源汽车在1—6月份的高增长之后，第三季度到了一个平稳期，而从10月份开始，进入月销量3万多台的稳定期，之后将进入整固期阶段，等待新一轮爆发。现在新能源车发展形成了乘用车超强、客车为助力的阵容。2015年，纯电乘用车在限购地区销量占58%，2016年，限购地区销量占了60%，整个限购地区成为纯电动乘用车销售占绝对主导的区域。这就意味着限购政策推动了我们新能源汽车的普及，而这种普及的根基极其不稳定。
从具体分布情况来看，包括比亚迪、上汽、广汽、沃尔沃、宝马等新能源汽车市场表现的差异性极其明显，各地有各地发展的模式，比亚迪秦2015年针对的是北京市场，2016年针对的是山西市场。而插电混动车型针对的是上海市场，吉利的帝豪EC7面向北京，知豆则面向全国。
在各个车型中，起步价在15—40万之间的新能源汽车是主力销售区间，而成交价格基本在5-15万之间的车型则是市场主力产品，客观地说，现在的销售价格还是比较高，但比较平稳。
对于新能源汽车的发展，国家支持力度巨大，尤其是相关制度的修改，插混、纯电等车型都有相对较好的支撑作用。最近发布的节能与新能源汽车线路图规定了具体燃油消耗指标，这种压力对行业发展是巨大的动力，对新能源汽车发展有巨大的支撑意义。
当前，整个新能源汽车发展现在进入新的规范期，尤其是发布的新能源汽车的产品准入管理规定，标志着生产准入的条件进一步规范化，对新能源汽车发展具有重大的指导意义。
工信部发布企业平均油耗与新能源车管理办法后，我们做了内部分析和解读，引起了行业内外巨大关注。美国加州学者王云石当时提出一个结论：车企具有巨大的压力，尤其是外国车企面临巨大的压力。但我认为这个政策设计的极其巧妙，可以使得车企在传统车和新能源汽车形成合理的配比。过去合资企业只想交点罚款就不生产新能源车，这是不合理的。政策对乘用车企业生产新能源车的热情和研发上的努力作用非常明显，如果不做新能源汽车，乘用车企业就会很艰难，所以乘用车企业是为生存而战，发展新能源。
尤其可以看到，2015—2020年汽车百公里油耗标准从6.9L降到5L，这是一个超级加速的过程。日本的规定是这五年从5.9L降到4.9L，我们降了1.9L，降幅达到38%，这种超高的降幅如果没有动力是无法实现的，所以我认为接下来的几年，必将以新能源乘用车的产品数量和产品规模升级作为核心推动。
然而需要注意的是，中国新能源汽车发展同时也存在巨大的挑战，虽然当前行业处于进入高增长状态，但并不意味着可以高枕无忧。比如，虽然当前新能源汽车在整体汽车市场占比已经超过1%，但我认为这个1%还不是一个真正的市场推动的结果，不是消费者自发得出来的1%，而是消费者被挤压出来的1%。
以北京消费者为例，总体来看，北京新能源车占北京整个汽车市场销量的6.2%，这个比例并不是很大。我们要注意到，非限购区域消费者自发的购买和产品的吸引程度并没有达到预期的要求。北京和上海这两个新能源汽车销量核心城市，新能源汽车占比分别为6%和5%，但其他地区就没有这个特点，在部分非限购地区只占到0.1%。这意味着整体来看新能源汽车普及速度还是比较慢，同时普及潜力极其巨大，当前的新能源汽车发展还属于预期阶段。
我认为，新能源车发展是“十三五”中一个重要的可持续推动力。尤其我们看到包括专用车、客车在内，都存在很多的市场机会。比如物流的电动化趋势现在已经体现出非常明显的特征。
今年，新能源汽车销量从当前的30多万到预期的50万还有巨大的发展空间。尤其是客车的发展潜力，我认为从40%增长到80%基本上可以确定。从海关统计数据看，新能源客汽出口单价呈现逐年下降趋势，所以我们对新能源车发展要有理性的关注。（本文根据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在“第一届动力电池应用国际峰会”上的演讲整理，未经本人确认。）
来源：新能源汽车报
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