值得注意的是，威马是继前途汽车在苏州、乐视在莫干山、车和家在常州、奇点汽车在铜陵后，又一家自建工厂的新兴车企。
《汽车商业评论》记者 曹冰 杨与肖
最近，有关造车新势力的新闻一下又多了起来。比如智车优行更名为奇点汽车同时由代工转变成自行建厂，比如乐视的美国法拉第未来（Faraday Future）工厂停工疑云四起，再比如蔚来汽车在伦敦发布首款电动超跑NIO EP9。
好消息坏消息让人分辨不清。最新的则是威马新能源汽车智能产业园11月23日上午在温州瓯江口举行奠基仪式。值得注意的是，威马是继前途汽车在苏州、乐视在莫干山、车和家在常州、奇点汽车在铜陵后，又一家自建工厂的新兴车企。
11月23日，威马新能源汽车智能产业园在温州瓯江口举行奠基仪式。
事实上，自一批新玩家闯入汽车行业，有关“是代工还是自建工厂”的讨论便一直没有停止。
看似“轻资产的”代工模式是不少新势力最初的选择。这些公司的决策者们普遍出身互联网行业或是互联网思维的支持者，推崇小米模式，立论基础是当前国内汽车制造产能过剩，认为只要做好前期研发设计，理顺上下游产业链，把控生产质量，市场营销工作则相对简单。
更为重要的是，在他们看来代工能够缓解投资工厂的财务压力，亦或者说，这些公司暂时没有自建工厂的资金实力，只能通过代工模式实现造车梦。
美国曾有四大电动汽车企业Fisker、Coda、Wheego和Tesla，前三家实行代工，均出现了产品设计、质量等问题，最终破产。反而坚持自建工厂的Tesla在传统制造基础上融入部分互联网的产品理念，获得成功。
显然，代工并非想象中简单，且不论选厂、谈判同样耗时费力，潜在的产品质量不可控等问题，生产线的改造成本甚至还可能高于新建工厂。
全球范围内，麦格纳斯泰尔是最典型的代工企业，但代工的基本均是高溢价能力的品牌或车型。蔚来汽车董事长李斌也曾告诉《汽车商业评论》，与江淮合作，自身投入相当不菲，甚至不亚于新建一个工厂。
▲9月21日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖借一次论坛首次公开露面，公布威马的产品规划。
在这个问题上，沈晖有着他的理解：“苹果的历史起码2/3的时间是自己生产产品的。只有公司从上到下有了一套完整的制造体系训练，代工生产才是对消费者负责的选择。数码产品如此，涉及到消费者生命安全的车更是如此。”
具体到威马，他认为，为保证产品品质和制造标准，要首先通过自建的工厂将整套标准建立起来。之后，如果需要，或许会考虑代工。
威马汽车规划建设的智能制造工厂不仅可以实现供应商和制造商之间的信息接入与共享，售后服务等环节与工厂之间的快速响应，还能做到满足用户个性化定制需求的C2M模式。
这是典型的“工业4.0”设想，与其花费大量资金与精力改造老旧，从头打造显然更容易实现。《汽车商业评论》认为，这是务实与理性之举。
威马已在温州组建了150人的专业团队，负责工厂建设及工业4.0柔性化制造的配套落地。“造车恰恰是我们团队擅长的。这也是为什么威马团队由70%汽车行业加30%互联网行业人才组成的原因。”沈晖说道。
在威马目前的团队中，不乏在国内先后参与过沃尔沃成都工厂、沃尔沃大庆工厂、上汽通用金桥凯迪拉克工厂等超过5家高水准整车工厂建设的资深人士。
事实上，威马与同时期冒出的多家新兴汽车公司相比，留给外界一个很鲜明的印象就是低调、务实。
▲曾主导吉利收购沃尔沃项目和沃尔沃在中国市场落地，担任过沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区董事长的沈晖一直秉承“先做事情再讲，甚至不做好就不讲”的做事理念。
直到2016年9月，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖才借一次论坛首次公开露面，公布产品规划：围绕1个核心架构，延伸出“STD”和“PL”2个整车平台，2018年起每年至少推出一款高品质主流智能电动车。
此次开始建设的威马新能源汽车智能产业园占地约1000亩，一次规划，分步实施，一期固定资产投资67亿元人民币；涵盖智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能。其中，零部件配套工厂和自动驾驶试验区先行开工，未来全部达产后将实现年产能20万辆车。
未来，随着园区的陆续完工，还会有更多合作伙伴加入到威马，形成产业集聚。
▲温州产业园奠基仪式上，沈晖（左二）、威马联合创始人杜立刚（左一）与出席嘉宾合影留念
按照规划，威马首款车型将于2018年下线，定位于“符合国家最高标准和要求，真正意义上的纯电动、智能化、高品质的主流乘用车型”。沈晖说：“威马的理想不是造一台‘有钱人的玩具’，是造出用户在没有牌照和补贴的情况下也愿意购买的电动汽车。”
《汽车商业评论》了解到，威马将率先在温州投入1000辆汽车测试运营，未来则有计划出口美国市场。
11月23日，温州工厂奠基当天，沈晖在微信朋友圈中发出如下话语：“我们全速前进，少说多做，脚踏实地，不畏艰难。”但同时在当日他也公开表示：“砥砺前行的时间不会短，至少需要3～4年。”
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