[搜狐汽车E电园]一提起混动车，估计百分之八十的人都会随口说出丰田或者雷克萨斯。是的，早年间的混动市场可以说是丰田“一家独大”，不过随着新能源行业的不断发展，多家企业都希望可以打破这一局面，这其中就包括它在日本国内的老对手本田。而且好巧不巧的，本田也将自己的混动技术应用于旗下B级车雅阁之上，难道就是因为凯美瑞双擎太过深入人心了么？
如果说本田将目光已经瞄准了全部混动市场，总感觉有些夸大，但至少现在来说雅阁混动绝对是瞄着凯美瑞双擎的，而相比于凯美瑞双擎来说，雅阁混动的设计、配置毫不落下风，就连价格也要稍微低上几万。这样一款从纸面上来讲比凯美瑞双擎更好的雅阁混动，放到实际体验中的表现会让你满意么？
既然是对手，就总要跟你玩点儿不一样的
也许想到混动系统，你总会想到丰田的THS系统，可能你并不清楚它的构成、它的原理，但先入为主的概念就会让人以为混动系统就应该是这样的。不过本田却不这么认为，也许是出于对混动技术的理解不同，又或者是出于对丰田THS技术已然是“庞然大物”的避而远之，本田所推出的三套混合动力系统无论是结构组成，还是工作原理都与丰田大相径庭。
本田的工程师“认为”丰田的E-CVT变速箱结构过于复杂，而且容易导致动能传递过程中的浪费，也比较容易放大电动机与发动机各自的缺点。所以本田采用了双电机电动CVT，这其中包括了发电机和驱动电机，并且还内含有以电控湿式多片式离合器为主要构成部分的动力分离装置，用以控制发动机与驱动轮的连接。发电机始终与发动机相连用于发电；驱动电机和驱动轮相连用于驱动车轮行驶。在减速和制动的时候，发电机还可以回收能量进行充电。
而在驱动模式方面，雅阁混动搭载的i-MMD系统并没有出现发动机和电动机并联驱动车轮的模式，只提供了纯电、依靠发动机供电的纯电以及发动机驱动三种模式，简而言之就是要不然纯电驱动，要不然就跟电动机一点关系没有。
0-100km/h加速测试：7.98秒
对于这台雅阁混动版车型来说，官方并没有给出0-100km/h的加速测试成绩，不过经过我们在此前试驾活动以及本次测试的两次结果来看，平均成绩大概在8秒左右，与凯美瑞双擎的成绩相当。不过别忘了雅阁混动只是2.0L发动机，而凯美瑞双擎则是2.5L。
100-0km/h制动测试：38.98米
实际测试中，雅阁混动版在全力制动下对于车身姿态的控制比较理想，并没有出现明显的点头现象。而整个制动过程也十分线性，ABS表现也不错，最终38.98米的成绩也属于优秀水平。
油耗测试：5.25L/100km
本次油耗测试路段全程大约100km左右，其中多数路段为环路以及城市主干道，拥堵路段占到全程的40%左右，载员1人，在空调开启的状态下按照道路标定限速驾驶及实际路况正常驾驶，全程无激烈驾驶、长时间怠速等情况发生。最终，经过实际112.2公里的行驶后，加油量为5.89升，计算下来百公里油耗为5.25升左右。
驾驶感受：
雅阁混动与我们所熟知的大多数混合动力车型的逻辑并不相同，在起步以及中低速行驶时，会使用纯电模式行驶；而随着车速提升，发动机便会开始介入，不过并不是与电动机同时驱动车辆，而是发动机为电机供电，再由电动机驱动车轮行驶。只有当高速行驶时，车辆才有可能会由发动机直接驱动车辆。
总结：
出于先入为主的概念，大家对丰田混动系统相对更认可一些，不过雅阁混动版的出现在根本上动摇了人们对于混动系统的认知，大部分时间依靠电动机驱动车辆，发动机不作为主要动力输出方式，这样的驱动方式也更加接近增程式电动车的逻辑，从而带来更好地动力响应。除此之外，消费者购车的考量因素无外乎价格、动力和油耗，在动力和油耗都相差无几的情况下，价格似乎成了最重要的因素，雅阁混动版23.98万-27.98万元的售价也要比凯美瑞双擎低上那么一点。
对于丰田和本田来说，两家走的是完全不同的混动方向，凯美瑞双擎更像是一款汽油车，通过电机来控制油耗；而雅阁混动更像是一款电动车，无论是纯电驱动还是发动机介入供电，油耗表现自不必多说，二者完全是不一样的套路。而俗话说的好，你走你的阳关道，我走我的独木桥，丰田在阳关道上走的很开心，本田在独木桥上走的感觉好像也不错。至于孰优孰劣，还是留给消费者来判断吧。
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