11月18日，一汽轿车正式发布《关于资产转让暨关联交易的公告》，此举标志着红旗品牌从此正式单飞。应该来讲，红旗品牌近年来一直是想努力做好，但却有些不得要领，可谓屡屡碰壁，让业界感觉其哪怕是获得国家和中国消费者给予的再大支持，也似乎都是“扶不起的阿斗”。原因到底在哪里？我们先来看看红旗品牌目前的产品现状及面向2020年的产品规划。
目前，红旗品牌旗下只有L5和定位C级豪华轿车的H7两款车型在售，而从面向2020年的产品规划来看，虽然红旗品牌将有8条产品线，但覆盖的是B级到E级轿车、SUV以及高端商务车等高端细分市场。同时，红旗品牌现有产品终端私人化的比例为67%，而到2020年前，这一比例将提升至86%。
从红旗品牌的产品情况来看，红旗品牌确实将自身定位于豪华品牌之列。但从这个产品现状及规划，也让我感觉到，红旗品牌似乎并没有搞懂到底什么是豪华品牌，到底在产品层面如何体现豪华。
似乎从红旗的角度，所谓的豪华品牌就意味着只能聚焦于高级别的细分市场，也因此红旗品牌目前及未来也还没有在B级以下细分市场进行产品投放或规划。但在我看来，无论是做什么样的品牌定位，无论是低端品牌、主流品牌还是高端品牌，只要体系能够支撑，其实都可以在各个细分市场进行产品布局。
如中国品牌的品牌溢价能力虽然PK不过合资主流品牌，但在类似B级轿车及更高级别细分市场，我们也可以通过布局入门级车型的方式来进行产品投放。而对于高端豪华品牌而言，其实同样也可以将产品布局到低级别的细分市场，如宝马、奔驰和奥迪等豪华品牌，也同样在A0轿车市场进行产品投放，只不过相较于低端和主流品牌而言，其品牌溢价能力更高。
实际上，无论是什么样定位的汽车品牌，基本上都会依照于产品级别的由低到高而呈现出由大到小的金字塔式的产品销量表现，毕竟从消费能力的角度，随着消费能力的提升，目标消费人群就会相应的减少。也因此，无论是什么样定位的汽车品牌，也都需要相对低级别市场所贡献的产销量来作为支撑。
对于红旗品牌而言，也同样如此。特别是在强调未来要进一步面向私人汽车消费市场的情况下。客观的讲，红旗品牌相较于任何中国品牌，都的确是有品牌优势的，其品牌溢价能力确实相对较高。在我看来，如果一汽能够拥有与红旗品牌相对应的体系能力作为支撑，则红旗品牌进行上述这样的面向高级别细分市场的产品规划也是可以的。但现实的情况是，业界并没有发现或充分认可这样的体系支撑能力，至少从产销表现的角度衡量如是。
在这样的情况下，我认为红旗品牌可能还是要在产品规划方面向B级以下的细分市场，毕竟从销量金字塔的角度，如果没有低级别市场的销量支撑，想要获得这个金字塔上半部分的销量，以红旗目前阶段的体系支撑能力，就真如空中楼阁。
不过需要指出的是，即使是未来红旗的产品规划会向下进行覆盖，也同样会对红旗品牌的体系支撑能力有高的要求。毕竟以红旗品牌的溢价能力，即使产品投放到低级别的细分市场，其也应该是各细分市场的高溢价车型。而高溢价自然带给消费者的各方面体验会更高，而这也是需要有与豪华品牌定位相符的体系能力作为支撑的。
而与此同时，一旦红旗品牌决定未来会在B级以下细分市场进行产品规划和投放，那么相应的营销和渠道策略等无疑也要进行调整，毕竟目标消费人群会相较以往有非常大的扩大。而营销和渠道策略调整的核心就是需要更接地气，少续仙气。营销需要面向更广大的消费群体，渠道要进一步下沉。
我认为，无论分家与否，红旗品牌的当务之急是需要有一定的产销作为支撑的。而要在产销上有所突破，相较于向上要产销，向下要产销显然会轻松得多。当然，还是要啰嗦一句的是，即使向下要产销，也是需要红旗有与其品牌定位相符的体系能力支撑的。
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