得益于小排量车型购置税减半的利好政策，近两年整车市出现了高速猛增的大好情况。可以明显发现的是，越来越多的车企开始垂青小排量涡轮增压车型。曾经不多见的1.5T、1.3T、1.2T甚至是1.0T都开始玩得风生水起一往无前。
抛开它们的动力到底够用不说，仅从消费者愿意买单的情况，侧面反映了大部分消费者还是非常“识时务”的。想来也是，就拿一个售价为10万元的普通轿车为例，如果没有购置税减半的政策，消费者将支付接近1万元的购置税。相当于购车款的十分之一，这是一笔不小的开支。如果将汽车售价的基数再提升一个档次，高昂的购置税会让更多人心疼不已。
这也是为什么越来越多的中型车，甚至是中大型车都会采用1.6T、1.5T发动机的根本原因。毕竟钱不是天上掉下来的，有谁会跟钱过不去？
当大家都沉浸在这段喜悦的购车狂欢岁月时，不知不觉本轮购置税优惠政策就将到期。对于明年是否会继续执行该政策，目前还是个未知数。如果失去了购置税优惠政策，中国车市会出现什么情况？
小排量车型将依旧热销
正所谓有需求才有市场。面对大家的热情，车企自然会量体裁衣，为消费者推出适合其胃口的车型。
对于绝大多数人而言，买车的主要目的其实仅仅是为了代步。所谓代步，跟操控是有明显的差距。坦率的说，中国并不像欧洲和美国市场，大家对于操控的极致追求，早已被冷冰冰的国情抑制在萌芽中。首先，中国的法律法规是禁止很多非法改装；其次，中国的专业跑道非常有限；再次，中国的交通情况极其堪忧；最后，行人的安全意识非常薄弱。
说了这么多，无非是想告诉大家，除了自己条件的不成熟，尚未起色的汽车文化，让大部分中国人无福享受驾驶的快感。所以，普罗大众只需要排量适中的汽车即可。这也为小排量涡轮增压发动机提供良好的生长空间。
毫不夸张的说，中国人对小排量涡轮增压车型的接受程度，已经达到了溢于言表的状态。恰好有了国家的利好政策，相当于把原本打算在后两年买车的一部分消费者，集体拉动到近两年购车而已。待到该政策结束后，车市的增长速度也许会放缓，但绝对不会出现小排量涡轮增压车型戛然而止的状况。不出意外，它们将依旧热销。
环保话题又被重提 新能源车迎来可乘之机
在很多人看来，汽车排放的尾气就是导致雾霾的真凶。可事实果真如此吗？答案是错误的！
试想一下，在中国关于雾霾提及率最高的城市在哪里？它就是首都北京。
可是，与北京汽车保有量旗鼓相当的城市不在少数，可为什么北京就是雾霾的重灾区，而西南区很多拥堵的城市却没有受到雾霾的干扰呢？
很显然，汽车尾气并不是雾霾的真凶。但汽车尾气会不会破坏环境，这就值得商榷了！
众所周知，大气污染已是我国当下最严重的环保问题之一，在许多工业城市，我们往往容易看到酸雨的存在。汽车尾气一直被认为是大气污染的罪魁祸首，即使退一万步，也难逃其责。
失去小排量涡轮增压车型购置税减半的政策buff，会一定程度上放缓小排量车型的销售速度。而部分追求操控的消费者就很有可能选择排量更大的车型。一旦天平失衡，又会出现大排量车型复兴的局面。面对此情此景，想必许多的环保份子，愤青少年肯定会做出相应呼吁。
本就拥有国家的大力支持，再加上小排量优惠政策的威胁解除，新能源车就可以正式迈开腿两只脚走路。这又为新能源车型迎来了可乘之机。
车市进入平稳期 部分城市可能限牌
国家推出购置税减半政策，一是刺激消费，二是节能减排，三是让利于民。可无论是出于什么目的，对于消费者而言，该政策是实实在在的优惠。
在银行按揭变得越发便利的情况下，加上购置税减半的政策，消费者很难抵挡住诱惑，毕竟这个政策是有时效性的，错过可能又要等上几年。
对于部分还未限牌的城市来说，几年后会不会限牌、限牌后一块牌照要花多少钱等问题才是老百姓真正担心的问题。与其成天担惊受怕会不会限牌等存够钱再买车，不如痛痛快快下定决心。这样的心理，造成近两年整车市场高烧不退。
可一味的增加市场饱和量，并不完全是好事。相应的配套建设是否完善，目前的交通是否能够容纳下如此庞大的汽车总量，相关制造车企是否对环境造成了极大的破坏……诸如此类问题，肯定会给国家留下后遗症。如何控制这种情况，最有可能的就是限牌。
相比之下，限牌这种方式简单粗暴，直截了当。它不仅能缓解拥堵，更能控制汽车保有量，进而减少尾气排放。不出意外，失去购置税减半的政策buff就会像蝴蝶效应一样，让车市进入平稳期。
【书戈总结】
购置税减半对国家到底是好是坏，我们就不做过多的赘述。但可以肯定的是，对消费者而言，基本上是有利无害的。至于错失良机，仍未买车的朋友，其实也不必太过伤感。正所谓千金难买爷高兴，如果当买车变成一种负担时，倒不如打车来得快活自在。
书戈一路从记者干到总编再到下海创业，坚持用事实说话，捍卫观点，把“水军”驳回去，不服来辩！微信公众号：shugeauto
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