近日，车威新媒体自费购买了一台江淮iEV5电动车，开启了长测车项目。电动车的趋势已经不可阻挡，但对于消费者而言，真正购买和使用一辆电动车，恐怕还有诸多的不便和疑惑。我们愿意充当一只小白鼠，为大家切实体验电动车使用过程中可能遇到的问题，为大家细致解答各种疑问。江淮iEV 5长测项目正式开启，欢迎大家和我们互动，一起来探讨电动车使用过程中的问题和技巧。
车辆概况
这辆iEV5是二手车，同时也是一台顶配车型，总里程9000km，价格6.8万元，新车北京的补贴后价格是8.38万元。
下面来讲讲这台长测车。
iEV5与iEV4最大的差别就在于电池不同，iEV5使用的为三元锂电池，工信部续航170km，快充1h能达到80%电量；而iEV4使用的为磷酸铁锂电池，工信部续航152km，快充时间为2—2.5h。
我们熟知的北汽EV电动车，低配版本也是采用磷酸铁锂电池，高配版采用的三元锂电池，只是官方的快充时间两者皆为1h，比江淮要理想。另外，磷酸铁锂电池的理论寿命要长一些，江淮给iEV4和iEV5的电池组提供的都是8年15万公里的质保。
iEV5的电池位于车身下方，也就是整个底盘的位置是一块大大的电池，所以对于后箱空间没有丝毫影响，变速箱方面也是电动车的专属——单速变速箱。
车身尺寸方面也有差距，iEV5稍微大一些，是5座车；iEV4虽也是三厢，但却只能坐四个人。
用车环境
这一年的试驾，我们会把这台iEV5当作代步车使用，包括上下班和偶尔的日常出行。
笔者的位置在北京，冬季够冷，夏季很热，所以用车过程中空调的使用率会较高，相应的耗电量也会高不少。公司距我家30km左右，每天上班纯市区道路，红路灯较多，且车流较大，路况较为拥堵。
充电的情况目前也不容乐观，我家在8楼，从家里拉电充电显然是不现实，而附近的充电桩都是企业自己建的，不给外用，距离近一些的公共充电点距离也有3km左右。由于办卡并不会提供任何方便，所以笔者选择不办卡，每次都是去支持移动支付的站点。
后面将会关注的点
1. 有关续航。
包括多种使用情况（空调开闭与否、驾驶激烈程度等任何可能对电量产生影响的使用方式）。
2. 有关如何充电。
包括在哪充点，如何操作，以及使用的app等。
3. 有关充电时长，多久能充满，多久能冲的百分比。
听说充到90%后最后的10%会冲得比较慢，后面会着重进行试验。
4. 有关iEV5的驾驶感受。
包括电动车的行驶性能持久度，各种使用条件下的驾驶感受。
5. 有关空间和实用性。
看看这款轴距仅有2490mm的小车坐起来什么感觉，是否可以满足家用。
6. 评价电动车的购买价值。
如果有一批用户仅仅想买一台电动车通勤使用，是否值得购买的综合判断。
7. 进行一些小实验。
（1）车辆完全放电的情况上，是否有办法让他重新上路（贴个暖宝宝？）。
（2）长时间低温停放电池会不会自己跑电。
（3）任何大家感兴趣的电动车使用未解之谜。
感兴趣的话请留言给我们
该系列为开放式题材，我们很关注来自网友的反馈。
不论大家关心哪些点，又或者是有哪些问题，请留言，大家一起讨论。我们也会对大家关注的问题着重进行测试。
以后的每一期我们都会抽出单独的段落一起探讨上一期大家集中关心的问题。
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