文/王徐
11月30日道奇官方重新开启了对蝰蛇的预订通道，不过他们也同时宣称，本次预订真的是最后一次了。因为在今年的10月份，道奇也曾宣布正式停售著名的蝰蛇车型，但现实看来那并不是真正的停售。虽然最后一次预订的到来使得不少车迷欣喜若狂，但是即将停产的事实还是无法改变。
蝰蛇的“最后一次”
1992年，道奇推出了它旗下的第一款超级跑车——蝰蛇，而在它即将来到25周年之际，蝰蛇走向停产。导致蝰蛇停产的原因在于其销量的不尽人意，从2013年第5代蝰蛇推出至今它的销量逐步下滑每年的销量都与销售目标差距很大（每年销售目标1500台，2014年760台，2015年676台）。除了销量，由于车辆结构问题无法安装侧气帘，这使得蝰蛇在2017年即将实行的侧气帘强制法案中无法通过，这也是蝰蛇停产的一项重大原因。
虽然停产的消息早已传出，但是新车的预订依然没有停止，直到10月份官方宣布蝰蛇停止预订时，牵动了很多车迷的心，同时车迷也对厂家这一突然的行为感到不解。在11月30菲亚特克莱斯勒北美负责人Tim Kuniskis接受媒体采访时解释说：“我们（在10月份）不得不停止接受订单，因为订单量已经超出了我们的预想，不确定是否有足够的组件去制造它们。”
而对于即将开始的最后一次预订，Tim Kuniskis则表示：“在之前大家对于蝰蛇ACR车型的需求远远超过了我们的预期，我们现在准备重新开始生产这款车，我们也搞清楚了能生产多少辆，这些车很快会售出。而且，这次真的是最后一批车了。”
“梦想”的前世今生
“男人努力工作的目的，就是为了实现小时候，那些荒谬的梦想。”而道奇蝰蛇也是许多车迷心中的那个“梦想”。它的告别，似乎与任何一台经典汽车一样，让人感到唏嘘。作为一款纯粹的美系跑车，道奇蝰蛇不仅是道奇品牌的图腾，同时也是美系跑车中的“国宝”。它代表着一种“美国性格”：富有肌肉感的线条、暴力夸张的外观造型以及8.4L！V10！的美国心脏，让人血脉喷张。
在它停产之前，我们还是来简单的回顾一下它的前世今生。
1988年，克莱斯特总裁鲍勃卢茨任命克莱斯特设计部门着手开发新车。由85个工程师构成的蝰蛇开发小组“Team Viper”于1989年三月开始制作新车。
第一代（1992-1995）
1992年第一款量产版蝰蛇诞生，底盘代号为SR和ZB，被命名为RT/10。发动机是采用的一台由兰博基尼开发的V10发动机，它能带来4.6秒的百公里加速和314公里的最高时速。当时的蝰蛇RT/10只推出了红色，同时发动机罩也被喷成了红色，而蝰蛇霸气的外观与激进的配色也使得它迅速蹿红，但是由于其敞篷的车身完全不符合参加赛事的要求，因此它不能在赛场上一展雄风。
第二代（1996-2002）
1996年道奇蝰蛇的第二代车型正式进入人们的视野。第二代的蝰蛇提供两个版本，一款是与一代相同的敞篷版RT/10，另一款是双门硬顶的GTS，这也是为了满足参加赛事的需求而打造的。而且考虑到参加赛事，底盘机也经过重新的设计，修后的底盘在增加了25%的刚性同时也大大减小了车身的重量。发动机方面并没有改变，还是使用的之前那台8.0L V10发动机，但是发动机进行了重新的调校，动力相比之前增加了50匹，破百时间也提升到了4.2秒。而且这一代蝰蛇也在普通版的基础上推出了许多特殊版本，ACR就是这一代的特殊产物。凭借丰富的产品线及车型，也使得蝰蛇能一直在市场上保持热度，因此第二代道奇蝰蛇的销量达到了10000台。
第三代（2003-2006）
2003年，克莱斯勒推出全新的蝰蛇SRT-10。而三代蝰蛇的名称已经不是那个熟悉的R/T了，在2002年克莱斯勒将其高性能团队整合成SRT，而SRT部门的首款车型也就是第三代的蝰蛇SRT-10。这台蝰蛇发动机将排量提升至8.3L，并且在排量提升的同时最大马力也提升至了500匹，破百时间也达到了3.9秒。在之后的2006年美国著名的改装厂Hennessey给SRT-10加入了两颗巨大的涡轮增压，使得其马力达到了1000匹，极速达到了410km/h。
第四代（2007-2010）
时隔4年之后，2007年道奇终于发布了全新一代的蝰蛇SRT-10，V10发动机被扩大至8.4L，马力达到了600匹，超过750Nm扭矩——更大的排量，更大的功率、更大的扭矩、充分的印证了蝰蛇的格言“There's no replacement for cubic displacement（排气量无可取代）！”引擎盖的散热布局被改善，得益于新设计的三锥同步器，变速箱也更换了全新的TR6060大幅减少之前所存在的变速箱震动，电器系统和燃料系统也经过了全面升级。而在2010年道奇蝰蛇也发布了在克莱斯勒时期的最后一个版本“Final Edition”。
第五代（2013-2016）
2013年SRT发布了新一代的SRT Viper，这个时候蝰蛇这个旗舰产品已经不属于克莱斯勒了，而是被SRT团队所买下，因此全称也变为了2013 SRT Viper，也就是即将停产的这个版本的SRT Viper。全新的蝰蛇再一次对发动机进行了升级使得其最大马力达到了640匹，最大扭矩达到了813Nm。
Viper:See you again!
从1992年面世至今，蝰蛇无论从外观设计还是动力组合，始终保持这它的那颗“美国心”，也许就是这份坚持，让蝰蛇无法在冰冷的现实世界中杀出重围，无法为了一些“身外之物”而选择妥协，但偏偏是这些近似固执的坚持，才让它成为车迷心中那个永恒的经典。
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