谈起节油，大家一定会首先想到各种小排量的微型车和小型车，就好比奥拓和飞度之类的；谈起性能，脑海里马上浮现出各种小钢炮，什么高尔夫R、奥迪S3等等；那么如果要将节油和性能结合在一起，会是怎样的效果呢？
节油+性能=？
看到这里，你们的第一反应肯定和教授一样，要将节油与性能结合，当下最好的办法就是使用混合动力，其次就是降低发动机排量，使用涡轮增压。如果是前者，就会联想到保时捷918、法拉利-LaFerrari、本田NSX、迈凯伦P1、宝马i8（尽管它们的目的是性能），如果是后者，就会联想到3.0T的捷豹F-TYPE、2.0T的保时捷718等等。
上面提到的众多超跑，足以推翻大家脑海中混动车型只会节油的印象，即便是混动也能提供强大的性能，不够虽然车是很完美，但它们那高昂的售价，显然不能满足广大消费者的需求，我们需要能够贴近人民群众的实际生活，能够将节油和性能相结合，还拥有着亲民的价格，就真的没有这样的一辆车吗？
不是开玩笑，教授还真的找到了这么一辆车，它拥有着堪比3.0L V6的动力，却只有1.4L的油耗，最重要是其价格区间为23.98-27.98万，它就是新雅阁（Accord）锐混动，到底它有什么“不可告人”的秘密，教授为你一一讲解。
简单化、高效化的i-MMD
为什么总是会听到本田党这个词，为什么总是会在世界都看到本田忠实玩家，这与本田家的黑科技有着密切的关系，本田引以为傲的i-VTEC技术就是核心之一。说到本田就不能不说i-VTEC，同样，说到新雅阁（Accord）锐混动就不能不提i-MMD，因为这套i-MMD混动系统是它的核心内容。
这一套i-MMD混动系统由一台阿特金森循环汽油发动机和新开发的高效、高功率内置双电机的电动CVT，再加上锂离子电池组成，简单化和高效化是它最大的特点。i-MMD系统总共有三种工作模式：“EV行驶模式”、“发动机行驶模式”、“混合动力行驶模式”。实际表现如何？下面的试驾解说会告诉你。
可以谈性能的混动车
我们先来看看参数，新雅阁(Accord)锐混动以电机驱动为主，驱动电机最大功率135 kW，最大扭矩315 N·m，综合最大功率158kW。
起步阶段，系统充分利用电动机高扭矩的特性，车辆迅速就弹出去了，随着车速的增加，发动机也随之转速上升，由发动机驱动发电机进行发电，将电力供应给电动机，保证输出强劲的动力，整个加速过程的衔接非常顺畅。
在试驾的过程中教授还发现了一个有趣的地方，那就是动能回收的调节，首先要说一下方向盘后方的“换挡拨片”，其实那不是真正的换挡拨片，那是用来调节动能回收强度的，一共有4个挡位调节，4挡为最强回收，1挡为最弱。
在普通模式状态下拨动拨片调整动能回收挡位之后，系统会在很短的一段时间后自动调整到默认1挡状态，但是在SPORT模式下，能回收挡位就会完全按照驾驶员的调节，不会自动调整到默认1挡。如果在打开SPORT模式的同时将动能回收调节至4挡，放开油门后就会有明显的减速，这种拖拽感与迅猛的加速结合在一起后，就带来了大排量性能车的驾驶感受。
节油其实很简单
i-MMD系统到底有何过人之处，除了性能，相信大家最关心的就是油耗表现如何了，马上就奉上精彩内容。
在30%拥堵的城市道路状态下，按照合法限速温柔驾驶，打开ECON模式，打开空调制冷，不去设置EV纯电动行驶模式，也不调节动能回收模式，挂上D挡就走，在这样的情况下，平均百公里油耗4.4L，看到这一幕，教授是非常吃惊的，回想一下，1.0L的手动挡奥拓平均百公里油耗也要5.5L，如果你在疑惑新雅阁（Accord）锐混动到底是不是真的省油，此时此刻你应该已经消除了顾虑。
很多人都知道混动车型想要做到省油并不难，但是很多以节油著称的混动车型都是一味追求节油，往往忽略了“性能”这个关键词，教授试驾了新雅阁（Accord）锐混动后，终于见识了“性能”与“节能”的结合。
正常驾驶模式下，车辆会以电动机为主要输出来源，当电量低于30%左右这个限度时，发动机就会启动，驱动发电机为电池充电且为电动机提供能量。与其它混动车型相比较，新雅阁（Accord）锐混动拥有着过人之处，系统能够智能协调整套系统的运转，最大程度上避免车辆在静止状态下启动发动机进行充电，这样就能够避免发动机噪音和振动对乘坐感受产生影响。
在“EV行驶模式”下，车辆会以纯电动的方式去驱动车辆，如果油门踏板超过了1/3左右的行程，或者电池电量低于30%左右，系统就会自动取消“EV行驶模式”，教授猜测，工程师们这样设定是有原因的，一方面是考虑到电池的负载，另一方面就是燃油经济性。
虽然它是一款能够谈论性能的混动车，但是屏幕前的你们，肯定都很想知道如何把新雅阁（Accord）锐混动开出超低油耗，首先，如果电池有足够的电量能够开启EV模式，就多点使用EV模式行驶。
然后是开启小绿叶ECON模式，温柔对待油门踏板，遇到红灯、路口、塞车的时候，通过调节动能回收挡位将车辆减速，跑山路或者下桥、下隧道的时候也是通过动能回收去控制车速，做到以上几点的话，超低油耗4L/100km不是梦。
细节之处的改变让质感提升不少
新雅阁（Accord）锐混动在外观上的改动还是不少的，主要都是些细节的地方，很多地方都使用了很浅的天蓝色进行点缀，突出其混动的身份。例如中网车标下方的两个镀铬装饰横条还有前大灯的LED日间行车灯和尾灯的倒车灯位置。
另外较为明显的就是HYBRID铭牌了，车身共有三处，分别是左右翼子板和车身尾部。其实最容易分辨出新雅阁（Accord）锐混动的地方就是车尾的小扰流板和隐藏式的排气管，轮毂的造型也有差别。
内饰设计还是很大程度上延续了汽油版的设计，变化主要集中在挡把和仪表盘区域，液晶数字屏内容变化较大，主要是显示与混动系统相关的内容，挡把的变化是教授最喜欢的，新雅阁（Accord）锐混动使用电子换挡，节省了空间之余还提升了整个车厢的氛围格调，非常有科技感。
关于这个电子换挡，教授特意询问了身边朋友的看法，他们的第一反应都是觉得很炫酷，但是同时又抛出了疑问，使用起来会不会不方便，教授可以告诉大家，完全不会！，适用几次就能够实现盲操作。
另外，这一辆顶配的新雅阁（Accord）锐混动还拥有很多人性化的配置，其中教授最喜欢的就是全LED自动大灯、感应雨刷、自动防炫内目后视镜、前排座椅通风，大大提升了驾驶便利性和乘坐舒适性，还有后风挡和后排车窗遮阳帘，提供了很好的后排私密性，除了这些之外，中级车该有的主动安全智能驾驶辅助系统如LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统等等也是一应俱全，另外，专属于本田新一代的智能互联导航系统Honda CONNECT新雅阁（Accord）锐混动也有搭载。
再次振兴中型车市场
从2014年底得知新雅阁（Accord）锐混动将会进入国内这个消息之后，教授就一直在盼望，教授这么渴望试驾到它其实是有原因的，我们都知道凯美瑞混动很早就进入了中国市场，也拥有着不错的口碑，但是在很多方面都没能追求完美，车型老旧，缺乏新鲜血脉，配置上更是跟不上时代的节奏，“中庸”就是凯美瑞的代名词。
回过头来看看现在的新雅阁（Accord）锐混动，论油耗，它比凯美瑞省油；论动力，它比凯美瑞更有劲；论驾驶质感，也比凯美瑞好，再加上23.98万元的起售价，也比凯美瑞便宜，选择其实很简单。
如果要问现在的消费者买车时会考虑到什么因素，首当其冲的肯定是油耗，无论是消费者还是汽车厂商，都在为了环保贡献力量。同样是花二十几万买车，新雅阁（Accord）锐混动与传统燃油车相比，在用车感受上根本不存在差异，不需要充电桩充电，拥有超低油耗和超长续航，性能表现也是超越了传统燃油车，前途不可限量。
教授在找理由不买它，结果……
结果就是找不到，没错，是真的找不到，无论是油耗水平还是动力表现，在同级别的混动车型中都是处于领先水平，回归到消费者最关心的点-价格，即日起至12月31日购买新雅阁锐混动能够享受“整车5年或16万公里”及“电池10年或20万公里”超长保修，二手车置换还有6000元补贴。
广州和天津的朋友更是有福了，广州市：可享受节能车的增量指标配置（每月1000台）、申领财政购置补贴（1万元/台）；天津市：可享受节能车的增量指标配置（每月1000台）。
最后教授来算一笔账，假如一年行驶2万公里，油价7元/L，按照百公里平均油耗4.2L计算，一年的油费就是5880元，如果是按照中型轿车百公里平均油耗9L计算，一年的油费就是12600元，光是油费就能够节省6720元，新雅阁（Accord）锐混动，还有什么理由不买它？
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