长安汽车主要与三家外资汽车企业建立了合资企业，这三家合资企业分别为长安福特、长安马自达以及长安铃木。长安福特混得风生水起，长安马自达也靠着马自达3、昂科塞拉和CX-5成功的站稳了脚跟，而长安铃木最近几年的状况则是每况愈下，前段时间甚至爆出了铃木将从长安铃木撤资的消息，具体说法是将取消技术中心。甚至有传言称2020将撤离在华工作人员，虽然长安铃木及时辟谣，但是这个混得不是很好的合资企业引起了大家的广泛关注，想必无风不起浪的说法经得起推敲，毕竟长安铃木现在的确混得不好，在合资车企中，除了广汽三菱，基本没有比长安铃木更惨的了。
说长安铃木现在是一条腿走路确实不冤，因为铃木维特拉已经基本撑起了整个长安铃木的销量了。在过去的十个月中，长安铃木全线产品仅仅一个月月销总量才一万，这放在大型合资企业完全不值一提。
长安铃木当前面临巨大的困境，比如品牌影响力已经不及部分中国品牌，车型的可靠性高却无人知晓，营销层面缺失，产品设计不达主流水平，这些因素共同影响着长安铃木的销量，也导致长安铃木逐渐淡出消费者视野。好在维特拉去年10月上市拯救了部分销量，但是产品力强悍的维特拉却并没有受到市场的很大欢迎，月销平均4000左右的数据并不好看。
从产品力出发来说，长安铃木旗下小型SUV维特拉绝对算的上是合资品牌中非常高的产品，价格也比较低，还配有四驱系统，有着铃木硬派越野车吉姆尼的性格，性价比能PK下去不少主流的小型SUV，比如现代IX25或者本田缤智、X-RV，然而小维特拉在销量却是心有余而力不足，IX25月销8000、缤智月销上万的表现让维特拉捉襟见肘。究其原因还是铃木的品牌号召力逐渐下降。大部分人不了解这个品牌，就算了解了也不敢买，这又是宣传推广的原因。长安铃木就这样埋没了一个非常有潜力的选手。铃木这唯一一条大腿还如此瘦弱，难怪外界会传出风言风语说要撤资了。
铃木雨燕不同于维特拉，维特拉卖的是配置和性能，铃木雨燕则卖的是外观，雨燕是全球市场上少有的出名的小型车，也是一款传奇的车型。但10月份不到2000辆的销量可谓是惨不忍睹。蓓蓓认为，这辆小型车能月销两千纯粹是雨燕本身的吸引力，不关乎品牌也不关乎价格更不关乎宣传，雨燕本身的魅力让不少人能够欣赏它，但是长安铃木却让这么一个非常有潜力的车型毁在了自己的手里，确实让人扼腕叹息。
除开这两款明星产品以外，铃木少有能够拿得出手的产品。不是产品力不好，是我们都不知道铃木到底有什么“好东西”在手里。
如果长安铃木还想继续在中国做下去而不是真的撤资的话，那么铃木接下来有很多当务之急的事要做。第一重要的就是对品牌的重新塑造，铃木作为最早进入中国的企业之一，这么多年来都在消耗着自己品牌影响力，从奥拓到雨燕再到维特拉，这个做小型车起家的车企品牌影响力越来越小，重新塑造更好的品牌形象是重整旗鼓最重要的一环。第二点就是宣传推广和推陈出新的速度要跟上，其实铃木车型低油耗高性价比以及不错的可靠性是非常不错的优点，但是好像长安铃木放弃了治疗，我们很难看到铃木的主动宣传，在这个出推陈出新可谓极速的时代，没有大曝光和快速更新产品的能力，就只有等着被埋没。
如果长安铃木就此“放弃治疗”，等待着铃木的只有退出中国市场竞争的结果，优胜劣汰的规则在哪里都是适用的。毕竟在中国市场，我们有太多的车型可以选个，被淹没了最终结果也只有淘汰。
铃木2012年退出美国市场，没有在美国市场吸取经验的铃木好像也不擅长在中国市场生存，距离上次维特拉上市已经过去了一年多的时间，长安铃木已经一年没有新产品发布了，靠着一条腿维特拉走路的长安铃木亟待改变，否则撑不到两三年下一个退出的市场就是中国了。
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