2011年，路虎极光首次进入中国市场时，着实引发一场轰动。
彼时中国SUV市场热潮刚刚开始加速，紧凑型SUV市场还是一片蓝海，整个紧凑型车市场热卖的车系只有10款（2016年已经达到了27款车型，瓶颈期已经若隐若现），凡是不要犯严重产品错误的SUV，一旦投入必然大卖。
而路虎极光，更是自带光环：路虎品牌在国人心目中是英伦豪华品牌，极光的炫酷造型更是颠覆了国人对SUV方正臃肿的印象，采埃孚9速变速箱亦有如神技般的藐视者BBA。市场宠爱有加，土豪们不惜等上大半年，加价十来万来“迎娶”极光。极光在紧凑型SUV豪华品牌宽松的竞争环境斩获了优秀的销量成绩，2012年全年销售19538辆、2013年全年销售26815辆（增速37%）、2014年全年销售32795辆（增速22%）。
路虎中国靠极光赚的盆满钵满，但是好景不长，未来的三连击正等着伏击这位市场宠儿。
第一击：315晚会的致命一击
2015年第二十五届315晚会，央视播报原文：
“说起路虎揽胜极光车，消费者用最多的词是“恐怖”。要么走在路上不动了，要么倒档失灵，全国类似案例不计其数，虽然这被诊断为变速箱故障，但部分车主说换了两次变速箱仍故障频发。路虎中国公司甚至将变速箱故障原因直接推到用户身上，嫌车主开车太着急”。
采埃孚9速变速箱发难，最新技术同样也是不稳定的代名词，路虎极光全国总代的销售模式下，国内的4S店无法有效反馈中国市场中出现的变速箱问题，用户得不到快速有效的解决，进口车的水土不服演变成大面积的用户投诉，最终捅到了315晚会那里。
315晚会踩中地雷的当量和威力是没有一个汽车品牌能扛得住的，极光销量开始一落千丈，2015年全年销售21678辆，环比2014年下滑34%，极光被一剑刺下神坛。
2015年2月1日，奇瑞捷豹路虎揽胜极光（念完得喘口气）上市，极光在国内找了一个品牌力并不高端的婆家。虽然定价整体下降，性价比有了极高的提升，但是关键的品牌力却打了大大的折扣。
很多车主购车后的第一件事就是用线割掉奇瑞·路虎的标识，甚至很多待购车车主一听是奇瑞合资的便出门左转奥迪Q5或奔驰GLK了。
2015年7月，为了挽回销售颓势，捷豹路虎对极光进行了首轮官降，新车全系下调3-5万元，其中入门版型已经跌破40万元，终端再行优惠后接近37万元，硬生生把一个二线豪华品牌的身价摁到到合资中型SUV的价格区间内。
殊不知，豪华品牌车系受土豪们欢迎，就是因为其高门槛，豪华品牌一旦接地气意味着未来的营销之路将越走越窄。在50-70万的价格区间内，营销能玩的很轻松很情怀，但是一旦下探到30-50万元区间内，营销的难度开始见刀见血，甚至还要“把脸面放在地上踩几脚”。
与奇瑞的合资使路虎极光调性打了折扣，而价格疲软则更是雪上加霜，真正的土豪已经不屑于极光，极光吸引来的都是混上中产的小市民阶级了。
第三击：被陆风“惦记”，专利也丢了
现在，连混上中产的小市民阶级都不太愿意买极光了。
首先，二线豪华品牌的SUV开始连续推出，夫妻俩省点，双方父母支援点，凑凑就能跨过极光买凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、奔驰GLC了。
然后，最重要的是A货陆风X7出现了。
前段时间笔者陪朋友去路虎店选购神行者，与销售顾问交流了一会，销售顾问忿忿不平的抱怨已经因为陆风X7丢了好几个极光的单了“客户本来觉得极光造型不错，现在购买价格也便宜，结果上网一搜看到有个陆风X7，或者在路上看到了陆风X7，一问只买十来万。这一下就不买了，这两个车不懂的人根本分不出来，你说我花几十万开上街，结果别人还以为我买的是陆风X7那山寨货”。
确实，陆风X7和极光的事情早已经是沸沸扬扬，骂也骂了判也判了，专利全部作废，但是对极光的销量影响确是实实在在的。关键陆风X7也没有捞到什么好处，抄袭的一款偏小众的SUV，虽然在上市之初闹得满城风雨博得不少眼球，但是定价的偏高（一样是山寨，众泰就做的彻底，直接定价到用户的心坎上，把造型设计投入直接全部让出来）和山寨的骂名使得销量和极光一样一蹶不振，销量一路下跌，9月旺季也没上4000辆。
写在后面：
先是质量问题没有有效解决捅了央视315这个大篓子，再是和奇瑞合资之后目标用户从土豪掉价为中产小市民阶级，最后又被半路杀出的陆风X7搞的两败俱伤，现在的极光已经是气息奄奄，销量在千把辆徘徊。这个曾经以悬浮车顶引领新一代SUV造型元素的闪亮小生落得这步田地，令人唏嘘
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