12月3日，全国工商联汽车经销商商会在北京发布了《中国汽车经销商对供应商满意满意度调查(2016)》。其中，哈弗品牌获得83.2分的优异成绩，蝉联行业第一。而东风标致满意度最低，仅得51.7分。调查还显示，厂家强权行为是产生厂商冲突的主要原因。
该项调查由中华全国工商业联合会汽车经销商商会(CADCC)组织，涉及28家国内外主流汽车品牌的700多家经销商及网点，从投资回报、品牌与产品、销售管理、售后服务等多个维度，全方位衡量汽车经销商对厂家满意度。在今年的调查结果中，28家汽车品牌平均得分70.8分，哈弗得到83.2分，排名第一;而在2015年的调查结果中，哈弗以73.3分位列第一，其他24家汽车品牌成绩都在60分以下。
2016经销商满意度调查中，所有品牌满意度：哈弗品牌最高，东风标致垫底。国外普通品牌满意度：东风本田最高，东风标致垫底，值得一提的是2015年垫底的是东风雪铁龙，这两个法系兄弟真是难兄难弟!豪华品牌满意度：奔驰品牌最高，奥迪垫底;而奥迪品牌在2014年还是排名第一，2015年滑落至第21名，而今年又继续滑落至第25名。
从整体排名来看，满意度在80他以上者5家，60分以下者4家;在满意度前7位中，有4个自主品牌，2个合资品牌，1个外资品牌，自主品牌表现抢眼。
哈弗连续两年蝉联全行业经销商满意度冠军，成为行业标杆。专家表示，哈弗良好的厂商关系，首先得益于旗下产品的热销，经销商获得了良好的投资回报;其次，哈弗的销售、售后管理更加规范透明，经销商的主观满意度高。
作为供应商(厂家)的衣食父母和消费者的关系纽带，经销商的重要作用不言而喻，这一调查自2014年启动以来，经销商的话语权在不断提高，比如，前不久在全国奥迪经销商的合力“逼宫”下，上汽与奥迪的合作硬是被强按暂停键，不管其意图是安抚也好，是缓兵之计也罢，我们从中依然可以看出，在经历了2014年宝马经销商向厂家要补贴，今年奥迪经销商反对厂家再合资，多年以来严重失衡的厂商关系发生了重大转折，一直处于被动的经销商如今要翻身做主人了，而且厂家还不能无端忽视经销商的诉求。
从某种意义上讲，经销商是厂家的直接客户，而消费者是厂家的间接客户，只有提高经销商的满意度，确保他们折合理利润，打通中间环节，使其流通顺畅，才能保证为终端消费者提供更好的服务。而消费者满意高，一定程度上也会提高经销商的信誉度和销量，并最终提高厂家的效益。这种环环相扣的理念应该不难理解。哈弗品牌的满意度高，除了产品销量大、效益高之外，厂商之间的良好关系也起着至关重要的作用。
这两年，中国汽车行业整体步入“微增长”时期，意味着销量增速放缓、库存压力增大、汽车销售利润降低。即使是新车，其销售利润依然在不断摊薄，销售利润对总利润的贡献率偏低，盈利状况不容乐观，投资回报周期拉长，压库行为普遍存在，厂家的这种强权行为直接导致经销商怨声载道。作为经销商来说，选择一个汽车品牌，不仅是选择了一种经营文化，更是选择了一种生存状态，厂商关系和谐与否，厂家能否依市场现状与经销商进行战略协调，这直接影响着经销商的生存状态。
这种情况下，哈弗能够审时度势，通过聚焦战略，将SUV这一细分市场变成了中国甚至是世界汽车行业的主流市场，不得不说，棋行妙招。而随着哈弗H2s、哈弗H7L以及后期的哈弗F6/F6s、全新一代哈弗H6等，哈弗将进一步深耕SUV品类，挖掘用户需求，引领自主品牌的发展。
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