本以为上汽奥迪这出年度大戏会随着奥迪的妥协上演全剧终，万万没想到，半路杀出个程咬金，上汽集团董事长陈虹自加戏份，首次做出官方回应，也让剧情更加有料……
12月1日，上汽集团董事长陈虹在今天下午的股东大会上对奥迪事件回应称：“关于上汽和奥迪合作，炒作得厉害。但没什么大不了，不会有什么变化，合作具体细节和内容还在蹉商中，合适时会对外公布。1985年，上汽最早引进大众品牌，组建了合资公司上海大众（上汽大众的前身）。1991年，一汽和大众合作。大众花落两家，已经司空见惯。没出什么事。奥迪和两家合作，如果各方面关系处理得好，应该不会有什么问题。”
看完这段回应，不少吃瓜群众的第一反应就是，等等，难道是我打开方式不对？堂堂上汽老总怎么可能如此自降身份，来了一出小丫鬟嚷嚷着已被临幸、要公开挑战正房夫人的狗血情节。这种上赶着的节奏，让人不禁鲁迅先生曾经说过一个笑话：一个“小瘪三”吹嘘道一位有权有势名叫四大人的绅士和自己说过话，逢人便炫耀，人家问他说的是什么，原来四大人觉得他挡了路，对他说“滚出去”……
当然，除了画风不对，陈虹此言的神逻辑和迷之自信更让人有些摸不清头脑。不知道是出于什么样的理解，陈虹竟想当然地把大众和奥迪画上了等号。事实上，大众≠奥迪，不仅是品牌层次不同，而且30年前的政策导向、中国整体经济形势、中国汽车市场生态也与今天截然不同，两者之间完全没有可比性。如果这样偷换概念，那“大众=奥迪=保时捷”的谬论也能成立喽？
对于双合资模式，陈虹也理想化地用等式来推导——大众花落两家没出事=奥迪“应该不会有什么问题”。纵观国内的豪华车品牌，没有一家采用双合资模式。不知道陈虹哪来的自信。至少，从现在已知的国家政策和市场环境来看，上汽奥迪的前路必定是挑战远大于机遇：
首先，中国制造2025提出制造业升级已是势在必行，上汽奥迪由于政策导向只能以“代工厂”方式运作，无法学习、引进、消化、吸收先进技术和成熟经验国家政策趋势，与国家推动制造业升级的战略不符合。而目前一汽-大众的产能，足以支持奥迪未来在华发展需要，增加上汽奥迪毫无必要。所以无论从“制造业转型升级”还是“去过剩产能” 国家政策的方面，都已经限制了上汽奥迪的生存空间。如果只考虑了上汽的小集团利益而依旧一意孤行的话，最终将会造成产能过剩，导致奥迪产品终端价格体系混乱，对品牌及经销商终端都造成不可估计的损害。说严重点就是枉顾国家政策，顾小局舍大局。
其次，奥迪想拓展新的渠道说到底还是利益驱使。奥迪虽然已经成为国内豪华车市场老大，但在一汽-大众奥迪的合资关系中，一汽集团、大众以及奥迪三方的股比分别是60%、30%以及10%，而未来与上汽在合资公司的股比将会是50∶50 。足以见得，奥迪“二娶”上汽就是希望用“双合资”更好地控制中方、攫取更大利益、赢得更大话语权，这么明显的政治意图，难道上汽看不出来？
外资品牌在华选择合作伙伴早已从商业和行业层面上升到了国家层面，而陈虹怎么说也是个国有大企业高管吧，理应是根正苗红、行事缜密、思想觉悟很高吧。但单从这番言论来看，不仅非常不合时宜、不顾大局，也自行忽略了上汽奥迪合作背后的很多潜在风险。这样自降身价、又暴露弱点的自加戏份到底是为哪般？难道就是他自己所说的“炒作”？
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