文 粉红车女郎
近日，据路透社报道，奥迪聘请沃尔沃全球研发高级副总裁Peter Mertens作为其技术研发总监。Peter Mertens此前在沃尔沃分管采购、质量、供应商质量等业务。
这一次奥迪挖角沃尔沃的根源依然是“尾气门”事件。在该事件之后，不仅奥迪研发负责人被拿下，刚上任的新负责人也因为同样参与该事件，在上任9个月后被拿下。
一方面的原因是基于奥迪自身情况。
在“尾气门”背景下，内部提拔这条路很难避免重蹈连续换人的覆辙。困局之下的奥迪，不得不把目光放到外界——寻找一个与“尾气门”丑闻无关、且有能力胜任的人。
此外，寻求外援和奥迪自身的乏力表现也不无关系。尽管奥迪身在豪华三品牌BBA之列，却有不少报告指出，奥迪和奔驰、宝马却存在一定差异，在不少地区不如其他两个品牌的认知度和接受度高。在中国市场，奥迪在中国市场的发展前期，借势中国汽车市场的野蛮生长和“官车”形象，曾颇为风光。即便如此，奥迪也一直没有摆脱掉诸如“只有中国人把奥迪当做豪华品牌，在全球市场并没有地位”的舆论质疑。
近两年，中国豪华汽车市场排名正在悄然变化，奔驰摆脱渠道困局之后，其在华发展势头迅猛，正在中国市场赶超奥迪，改写排名。而在BBA三品牌之外，沃尔沃、捷豹路虎等曾经小众的豪华品牌正在群雄并起，并一直都有攻城野心和势头。
在如此激烈的竞争格局中，奥迪面临销量颓势，又因为“一女二嫁”、利润微薄等被经销商“逼宫”，可谓雪上加霜。对于一个庞大的商业体来说，虽然单个事件并不至于导致急转直下，然而颓势已现。究其根源，无论是“尾气门”还是其与中国经销商的纠纷，都反映出一个企业在商业利益面前，弃企业社会责任和与合作伙伴共赢的精神不顾，其核心价值观已经偏离。
另一方面，这并不是奥迪第一次挖角沃尔沃。在此之前，奥迪已经挖了沃尔沃研发二号人物、负责电动汽车项目的Thomas Miller。奥迪选择从沃尔沃挖角，与沃尔沃近年来的优秀表现和人才实力有关。美国硅谷网站称沃尔沃“正在悄悄成为一名科技巨人”。沃尔沃89年来建立的汽车安全地位有目共睹，近来年其并在汽车车内空气质量、自动驾驶和智能网联领域都在大踏步前进，处于世界领先地位。其次更重要的是，电动车是沃尔沃将来的发展方向、也是发展重点，并已然有所成。
这些领域也是奥迪急于求进的，除了要实现向环保型、电气化、互联化产品定位的转变，新能源汽车不仅是其解决现有尾气作弊问题的有效方法，也是应对世界各国日益收紧的排放法规的重要技术手段。
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