走在12月初北京的街头，西北风一过，我不自觉拉了拉衣服、缩紧了脖子，这个冬天来得太过凶猛，气温骤降，死亡也来得猝不及防。2016年还没过完，创业的路上已经布满了牺牲者。曾经被资本和市场宠坏了的创业者，在今年纷纷露出本相；曾经如日中天的创业公司，风停之后，也在这一年倒下得无声无息。
汽车电商，作为近两年汽车圈最大的资本风口，也终于大批量倒在了寒冬期。阿里退出汽车电商、易车裁撤易车商城、汽车之家经历大规模人事变动、估值10亿的车风网也关门大吉……业内外传言了两年的电商寒冬，比这个冬天来的更早、更猛。
电商这个一度被认为将颠覆传统的汽车4S店销售模式，非但没能快速达到资本的预期，反而被现实戳了脊梁骨儿：没有真正创造价值，销售的产品与线下4S店并无二致；线上购车线下服务跟不上；购买渠道与传统对峙，却无形中增加了中间环节；一味靠烧钱和补贴获取客户，服务低频化，用户忠诚度较低。
这些痛点导致汽车电商们没有真正创造商业价值，没有创造销量增量和需求，变成了全靠资本推动才得以前行的“蠕虫”，结局可想而知。而电商以及任何商业模式的本质，自我“造血”功能都是必须的，只有创造价值，才能为企业发展提供原生动力。
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翻看诸多电商的销售数据，我们注意到，在各家销量下滑的时候，车享却逆势成绩斐然。截止11月底，车享的整车销售收入已经超过了30亿。我们似乎能从车享的发展模式，为整个汽车电商寻找到借鉴价值。
如果用一句话概括车享商业模式，那么车享CEO夏军的这句话恰如其分：“汽车电商不等于9块9的包邮，要’电’更要’店’。”这就关系到整个汽车电商究竟要提供什么——O2O，少了线上的O或者线下的O，汽车电商的商业模式都不成立。这也是车享能逆势向上的关键。
比如，相比其它电商，除了“电”，车享更强调“店”。
在过去的这半年，车享一直深耕于寻找一个可落地的服务网点，他们的想法是：如何能在保障消费者线上线下服务体验一致性的同时，为消费者提供更便捷的汽车消费服务体验呢？现在的汽车产业、汽车服务业整体同质化越来越明显。诸如车风网一类的汽车电商，他们线上烧补贴、引流量，虽然短期聚集了大量用户，但卖的产品和线下4S店一样，又不像4S店一样有直营实体承接，因此导致服务打折、用户体验下降，用户没有粘性，上亿的估值也稍纵即逝。
车享却已经抓住了线下这个痛点，目前已经全面启动了三位一体店项目，主要包括整车业务、汽车维修保养业务和二手车业务，能够覆盖消费者的主要线下需求，同时通过这样增加线下终端消费者触点，打造自有线下服务体系，增强车享的自有服务能力。
现在车享在线下已经有了700家车享家实体网点，明年目标是达到1500家，如果未来50家三位一体店能同步实现，那么车享整合线上线下的优势将会被更好的发挥出来，真正实现O2O，创造用户需求的同时也能最好的满足需求。
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比如，车享能为用户提供差异化的价值，这就解决了前面说的电商与经销商同质化的问题。
一直以来，车享都在打造针对消费者的定制，包括针对消费者需求的产品定制、服务定制和金融衍生定制。过去，我们在4S店买车，有什么颜色就只能买什么颜色。但在车享购车，你可以以优惠的价格自己选颜色、定制车配置。
以晶锐为例，今年年初的时候，这台车的月销量大约只有五六百台，而车享在今年4月28日推出了晶锐车享版，推出以后晶锐的销量不断攀升，现在的月销量已经突破了1000台，达到了1156台，其中车享版占了总销量的80%。车享版发布后晶锐的最高市占率也达到了3.15%，对比四月的2.02%，整整提高了一个百分点。
12月15日，车享还将正式推出“享定制”品牌，未来，荣威RX5、别克威朗等6款车型也都会有车享定制版。这都是电商平台对传统汽车产销的一个补充和创新“革命”。
而金融衍生服务方面，在过去的半年到一年内，车享也在不断地推出“车享贷”套餐、车险服务、会员专属服务，与浦发银行合作等，逐步面向消费者，充分发挥“电”的优势，给予更多贴近消费者实际需求的服务。
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再比如，车享不是一味靠烧钱吸引低频客户，而是通过打造超级入口，进行更精准的获客。
目前来说，车享旗下连锁的实体服务网络车享家，已经成为车享的超级入口。车享会通过基于车享家的服务场景，发掘高购买力、高意向的老客户再次购买。
以车享的会员体系为例，通过分析会员构成，发现20万以上的车系会员超过42%，10～20万价格区间的会员大约48%，以及54%的会员驾龄都在四年以上。这些都是购买力较强、保养维修等意向较强的客户，车享也会专门针对这类客户推出相应服务。
而未来，车享将基于此，将车享家从一个超级入口打造成超级平台。首先车享会提供最基础的服务，包括洗车美容、维修保养等，然后提供新车销售、二手车销售、配件销售、汽车租赁等汽车交易服务，再加上外围的汽车增值服务（汽车金融、保险）、车主服务（车友会、自驾游）等，整个车享电商网络将变成一个全品牌、全服务的超级平台。
这也是车享真正落地实现的汽车电商的本质，即在线上产品和线下落地的基础上，提供差异化、有价值的全服务。对车享来说，逆势而上的劲头还远远没有结束。
也许，未来汽车电商仍将很长时间内陷入瓶颈期，也许，传统经销商暂时确有电商无可取代的优势，也许，这波资本浪潮退去仍将持续一个冬天，但对于如车享一般真正有特色、有想法的O2O企业来说，资本寒冬，正是他们的春天。
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