9月份，驾仕派邀请了9位老司机赶赴成都，参与了一场说走就走的中级车横评之旅，一天之内，连续驾驶全新科鲁兹、思域、雷凌、昂克赛拉、速腾和福克斯。
横评之旅结束后，参与其中的小伙伴分别撰写了试驾感受。驾仕派在这两天的推送中，全文刊发老司机们的每一篇稿件，这既是对他们劳动成果的尊敬，也是我们对待读者的态度——欢迎每个人的意见。
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> 参加完驾仕派中级车横评，老司机们怎么说？（上）<
@陈满之
《神雕侠侣》中的杨过在石壁上发现了剑魔独孤求败刻下的字，其中有这么几句：「紫薇软剑」三十岁前所用，误伤义士不祥，悔恨无已，乃弃之深谷。重剑无锋，大巧不工。四十岁前恃之横行天下。 四十岁后，不滞于物，草木竹石均可为剑。自此精修，渐进于无剑胜有剑之境。
本次中级车的横评，主观感觉远超冷冰冰的指标堆砌。把试驾的六辆车很平均的分成了三个梯队【单纯为了好分类】。
紫薇软剑：
剑客依靠的是剑，是用剑作为“器”的性状来发挥威力。没有这把剑，也许人的战斗力就会下降很多。
代表车型：
雷凌、昂科塞拉
雷凌也算是口碑较高的车，也是本人当天上手的第二辆车，第一辆是速腾。所以，当握住车门把手的一刹那，明显的“轻量化”感受直击人心。拉开车门，很轻，非常轻——老司机不以轻重论好坏，我只说感觉，轻到足以误导国人对车辆质量的感性判断。座椅虽然是织物，还算贴合，但包裹感不太强。内饰整体硬塑料的风格很统一，很有“性价比”。人性化设置最不好的算是手机没地儿放，放哪儿都不顺手。汽车驾驶的话，当日小伙伴们的观点很统一，不太容易适应的第一脚油会让车窜动感很强，需要驾驶者适应一阵子。在高速和省级道路上操控继承了丰田的特色，轻而不飘，游刃有余。
昂科塞拉测评的是1.5L版本，和最近开过的2.0L一对比，还是得上2.0L啊。马自达的运动性普及最高的还得是昂科塞拉，而众说周知的一些鲜明特点，比如说：隔音差、长安装配工艺低、内饰空间设置不合理等等，对于把运动性看做首要因素的驾驶者们来说，真的可以容忍——所以1.5L买菜无话可说。空间够用就好，门槽储物空间很不够用？反正我平时最多放瓶苏打水。农夫XX？装不下好伐！
后排乘坐两人适合，三人受罪，中高配各项配置一点也不低。创驰蓝天的变速箱柔顺而不拖沓，难得的体贴。重要的是，真正做到了运动化的操控和燃油经济性兼顾——没错，创驰蓝天真的很省油啊。昂克赛拉操控出色，悬架略硬，攻得了山，下得了柏油路，随心所欲，方案盘指向精准，路感清晰，转向没有虚位，过弯侧倾也很小。或许昂科塞拉这把剑的确够锋利，但汽车市场“偏科生”总不是最受欢迎的，毕竟说“车是用来开的，而不是坐的”的人，并不是都买得起车。
玄铁重剑：
剑只是一个介质，本身并不锋利，但正所谓重剑无锋，虽然没有太多浮夸的表象，但凭借深厚的内力依旧可以出类拔萃。
代表车型：
新福克斯整体的调校兼具了欧洲车的硬朗以及日系车的舒适，驾驶起来非常轻松，容易上手，与速腾非常相似。它的转向力度要比上一代福克斯轻多了，即便是力量较小的女性用户也能够惬意的操作，同时转向系统还保留了从前精准的指向性，用起来非常舒服。在整体调校方面，新福克斯悬挂初段相对柔软，可以轻松的过滤掉路面的小幅颠簸，照顾到舒适性的需要，而且中后段也具有不错的韧性，在过弯或盘桥时能给予车身足够的支撑。
全新科鲁兹无论是经典双元素尾灯、飞翼式双座舱还是明快的溜背造型，第一眼给人印象不错。
全新科鲁兹动力输出范围很宽泛，涡轮增压响应和介入在正常驾驶时，并不会产生非常明显的主观感受，或许说是这次发动机工作表现更线性了，但后劲还是很足的。双离合变速箱在低速时的换挡顿挫偶尔还是有，只不过没有原来那么明显，平顺度足以满足家用标准。操控方面，全新科鲁兹的加速、过弯都很稳定，转向手感适中，较好的车身稳定性兼顾了操控乐趣和舒适性。
无剑：
受众无剑，心中有剑，草木竹石皆可为剑，以无剑胜有剑。
代表车型：
这次测评的速腾虽然动力总成上有点小问题，但总的来说体现出了“神车”本色。对于自从驾校毕业就鲜有接触大众品牌汽车的我来说，黑转路的评价还是很客观的。对于速腾的套娃设计、内饰以及驾驶感受网上说法太多。从经常接触法系和日系车的驾驶者来看，速腾的感受就是“稳”，从360度无死角的使用体验来给你灌输“稳、驾驶感很高级”的渲染，至少德系的风格都是比较统一的，对于大众的感受，也就止步于速腾。
另外一辆“神车”就是驾仕派加价买来的思域1.5T。硬朗运动风，溜背设计看起来棒棒哒，中控内饰用料、品质都比上一代有了提升，但在同级里不算最好。低仪表台设计使得驾驶视野更宽阔，车内空间比想象好，座椅柔软，支撑性一般，储物空间非常多。驾驶时，思域给我感觉动力非常线性，涡轮迟滞的感受不是很明显，即使低速起步，提速也很直接，动力的响应还是相当快，但不会出现很强的推背感。速度起来后胎噪还是会慢慢凸显，高速路上A柱风噪太大，算不上特别安静的那种。而且思域的悬架在高速变线时的支撑，不如全新科鲁兹、福克斯和昂克赛拉扎实。
以上就是我的拙见，让大家见笑了。
@我才不是单身狗
参与这次驾仕派组织的试驾后，我也分别针对6款车型简单写些我自己的感受。
雷凌是我熟悉得不能再熟悉的车，熟悉得我都不想开它了。但是它依然一如既往地好开，我相信任何一个一两天没开车了或者开惯了其他车的老司机，在起步的一瞬间会发现它的油门非常灵敏，开起来很窜，得花几脚油习惯一下，市区开起来感官上明显比1.5L的昂克赛拉动力好，刹车很线性，踏板力度很轻，不像思域或者全新科鲁兹有那么点点重，雷凌的刹车只要把脚踏上去，不用力就会有刹车的感觉了，我喜欢这种调试。丰田的多媒体系统简单好用，音响在几台车里面算最好的之一，真的！不过昂克赛拉一样好，低音明显比速腾和福克斯好。不过雷凌开起来就那样吧。
全新科鲁兹也是我此行的重点考察对象。雪佛兰的新家族设计让它长得年轻，环抱式内饰我个人反而觉得一般，但是雪佛兰的多媒体系统好用这个是真心话。我在高速上开了一段全新科鲁兹，整体还是不错。油门略有点拖沓考虑到是双离合变速箱我就理解了，用牺牲换挡速度以取得更小的换挡冲击度还是明智的选择。听说用Matlab这个软件里面的Simulink模块可以做双离合换挡逻辑分析？好消息是全新科鲁兹的底盘很稳，操控的感觉在六款车中算是顶尖的。
对大众速腾我不感兴趣，所以我也没多开，哈哈哈哈！真是机智如我。德国原味儿底盘我体会得不多，要用那个形容底盘很俗套的词汇来形容确实可以：扎实！其它没了。不过听说它的实际油耗比想象中低。
梦寐以求的思域啊有没有！终于开上了，就像想撩的妹子第一次跟自己吃饭的感觉。本田这车动力很好，真的很好，不知不觉140km／h确实是有的，而且我感受不出来CVT的延迟。至于媒体老师们夸赞的隔音的巨大进步我也没有体会，感觉跟八代雅阁一样吧，反正我觉得静音方面还是很一般。思域的坐姿很低，这感觉超级棒啊，仪表盘也是最炫酷的，整体配置很高。我发现它D挡时不能连接蓝牙！哈哈哈，这个功能可以有。来个急减速躲个坑，感觉制动还是很棒的，就是下山时开多了感觉刹车明显会变软一些，而且悬架、指向的调试，也不是传说中的顶尖水准。
福克斯的1.0T真的是喜忧参半。这是我开过排量最小的车了，结果油门比雷凌还窜，轻轻一点就2500+的转速，怪不得油耗并不低，急加速转速可以6000+也是呵呵哒。不过确实平常开感受不到这是一个1.0T的小心脏，动力还可以啦。其它方面就是很长安福特吧。此车低配没蓝牙，不知道音响怎么样，反正肯定是比不上我的小钢炮 JBL Charge 3的，话说买个蓝牙音响放车上真是升级车载音响最快速省事儿省钱的方法啊！
我超级爱昂克赛拉2.0L三厢版！真的，它和新思域、卡罗拉双擎一样对我来说都是神车，大两号的轮圈好看太多帅太多而且动力好那么多。今天试驾的这么多车里面，踩下油门的感觉，可以说昂克赛拉是最棒的，诚然确实动力差了点，可线性度与变速箱匹配感都很好。昂克赛拉的音响也不错，关键是长得帅气，相当紧凑的后尾箱总感觉整个车身蓄势待发。问我有多爱昂克赛拉？我推荐一个完全不懂车的女性朋友买了魂动红1.5L昂克赛拉，她至今很满意。
重点，这6台车排名，也就是不差钱前提下的购买顺序，我个人意见：新思域-全新科鲁兹-昂克赛拉-雷凌-速腾-福克斯——这个推荐仅对当天试驾的车况有效。
@周国良
很高兴参与驾仕派一次集合了6台国内A级车型的试驾邀请，让大伙无极限的试驾体验。先要感谢驾仕派，感谢各位老司机。由于太过于专注驾驶体验，所以没有怎么拍照，在这里我只想谈谈我对这几台车的感受……自己的感受，不喜勿喷。
全新科鲁兹毫无疑问是这6台车当中配置最高级的，在同级别里该有的配置都有，甚至还有些“不该有的”，这点还是比较让人惊喜的。全新科鲁兹的车头设计是我见过的最漂亮的车之一！它借鉴家族式的3C设计（科迈罗、科尔维特、科鲁兹），说白了都是削尖了脑袋的车头设计，让你恍惚以为自己十几万就买到了几十万甚至上百万跑车的调调。驾驶感受上，我觉得它是一部好开的车，动力跟得上想法，操控也比较容易上手。而且全新科鲁兹的空间不错，后排感受了下，坐起来也不累。虽然一直不太好美系车这口，但对于全新科鲁兹我会想要给有购车需求的小伙伴推荐的冲动！
思域是各位老司机口中的神车，听说这部车还是加价提回来的。思域以前的外形我一直很喜欢，很有科技感，有概念车的感觉……外观是全新思域变化最大的地方，飞翼式的前脸，向上扬起的线条，点缀上镀铬装饰，为大家省去了去汽配城的麻烦。外形上新思域比较让我担心的是审美疲劳，内饰就比较适中一些，除了质感一般外没有太多毛病。思域的驾驶感受给了我不小的惊喜，日常驾驶的时候它有着不错的行驶质感，动力输出十分平顺，在城市拥堵的路段能有很好的可控性和舒适性，不会太窜。不过它现在还是要加价提车啊！朋友们，你们会为这款车型而多花钱买单么?
马自达的昂克赛拉毫无疑问是充满驾驶乐趣的一台车，可惜我们试驾的车型是一台开了4万多公里的1.5升车型，驾驶整体感觉有点松散，不过乐趣依旧还在。颜值方面马自达昂克赛拉外观采用进化的“魂动”设计理念，发动机应用了马自达的创驰蓝天科技，动力高效环保，省油。唯一不满意的就是马自达汽车的内饰做工，整体感觉和外观设计比起来，不在同一水平线上。
广汽丰田的雷凌嘛，好吧！就是很丰田的车。好开、轻快、经济、易用。
至于速腾，曾经的神车！现在这个接力棒要给加价的本田了。整体车况不是很好，开起来噪音有点大，动力倒是还不错，操控也比较稳定，就是变速箱顿挫多了点。
福克斯也是这几台车当中比较有驾驶乐趣的车。当然它用上马丁脸的外形各位就见仁见智。一般说到福特的1.0T EcoBoost，就会扯上各种发动机大奖，平心而论，我对于这种“奖项”一直是报一种“理性”态度的，因为里面有着太多的“游戏规则”。不过1.0TEcoBoost还是要另眼相看。为什么？因为它在拿奖方面的确是有点太“嚣张”了。
一个是国际发动机大奖，1.0T EcoBoost从2012年到2015年，一直是1.0L组单项奖冠军，而且2012-2014年还是年度最佳发动机。另一个是沃德十佳，虽然有评奖规则的限制，但依旧在2014/2015两度入榜。这样的获奖方式，即便福特再会“公关”，没两把刷子也是不可能的。不过奖杯金杯银杯都不如老司机口中的口碑，然后整个驾驶过程我开了最久的就是福克斯。
可以说福特车型在驾驶过程中表现出灵巧的一面，转向系统不仅能够提供轻松灵活的驾驶感受，同时它也兼顾精准，每一次打方向都能够让车头瞬间调整到合适角度。再配合韧性足够的后悬挂，过减速带什么的福克斯也能够很轻松的完成过程非常流畅。虽然动力有些吃紧，不过它还是台很有乐趣的车，最大的不足应该在于油耗方面，就看买菜的诸位在意不在意了。
潦潦草草的写了对这六台车的简单体验，最后要再次感谢驾仕派的邀请，希望未来还有机会再聚首。
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梦想还是要有的，万一实现了呢？之前我是不相信这句话的，因为在我生命中的前25年里，梦想从来没给我带来过什么好处，所以我也没有什么大的梦想，就一个：去成都！慢着，多赚钱算吗？
2016年10月17日我中午下班后买双色球的时候就决定，不管这注双色球中或不中，我都要去一次成都！
生命的转折点发生在14:01分，一个陌生的微信号申请打破了我躺床上准备睡午觉的安排，详见下图：
我当时的表情估计是这样的：
这真是瞌睡的时候递枕头啊！
试想一下等你八十岁的时候，你会后悔拒绝了这一场说走就走的出轨之旅吗？于是我在21号晚飞抵成都，这个我梦中最想去的城市。
翌日，围绕着全新科鲁兹是不是最燃运动中级车这事，从祖国各地受邀前来的老司机们开始了这场自驾活动（媒体老师日常）。
你以为的试驾活动是这样的：
去的地方这样的：
或者是这样的：
其实我们是这样的：
这样的：
甚至在分享如何把车的油偷的一滴不剩的...
先从我开的第一辆车速腾说起吧。开这车之前我挺不待见速腾的，老平台，高溢价，各种欺骗老百姓（没错，我之前也是键盘车神）。同一组的 @我才不是单身狗同学各种怂恿我先开的这辆，上车之后各种熟悉，跟家里以前的途观没什么两样，学习成本几乎没有，让人心情愉悦啊。避开进服务区的大货车，走你！
速腾的优势1：转向精准，转向手感偏沉稳，给人增加信心；优势2：底盘调教恰如其分，碾过前面货车掉落的货物时颠簸的化解与转弯时车身的支撑性找到了德吹嘴里的最佳平衡点；优势3：做工用料不错，油耗不高，内饰用料足，按钮有阻尼感和段落感，部分储物空间内部还有植绒，比途观还好...
说了这么多优点，我是不是又回归键盘德吹的身份了呢？当然不是，这车上述优点全都抵不上接下来我说的这个缺点：油门自主下沉！当时情况是我把车正常开出服务区之后从70km/h往100km/h进行加速时，油门踏板自动往下沉，而且我怎么松油门和踩油门都没有反应，速度一直往上爬升，到达100km/h后恢复正常。之后与其他老司机的交流中了解到这种情况偶尔也会在其他车上遇到，希望这只是个例，但是我这辈子都不会再买老款速腾了。对于当时的我来说这是一辆不可控、不安全的车，因为我不知道它会在什么时候化身蛇精病让我见不到明天的太阳、收到阿sir的罚单，差评！
小结：速腾这车属于那种没有什么亮点也没有什么缺点的车，只是进入市场时间较早让其成为某些人口中的标杆，除了我遇到那个涉及安全的问题外，作为一辆保值率还不错的家用车它还是挺称职的，但是运动性真的不明显，加之这辆车还有两个绕不过去的缺点：外观、内饰没特色；DSG变速箱低速顿挫、耐用性成疑，所以这次对比中我不看好它。顺便说一句，大众车的音响在这些普通品牌里是最差的，收音机我都懒得听...
猜猜我是谁？
接下来说说1.0T的福克斯，作为6辆车里排量最小的车，它却拿到了油耗最大的“桂冠”。我觉得原因是福特的工程师们为了解决低速小排量涡轮增压发动机动力响应慢、动力不足的问题，将油门调教的异常灵敏，我只要将油门踏板踩下去一厘米，转速立马冲到3000rpm，松了又马上回落，每次你的转速表动起来的时候心里都会紧一下，仿佛踩一脚油一张钞票就没了...
再加上低速顿挫较多的自动变速箱，城市道路红路灯启启停停的路段真是让人有点生无可恋的感觉：不踩油门不走，踩油门了就蹿...驾驶感受真心不好，也让我们这些试驾者对1.0T乃至1.2T发动机装载在这级别的车上的表现有点担心，希望本田1.0T思域和丰田1.2T卡罗拉或者雷凌上市后可以去试驾一下，看看两田的小排量涡轮增压发动机功力到底如何。
福克斯除此之外的缺点还不少，比如乘坐空间小。我是不懂我姨父他们家人都那么大只为什么还买这空间不怎样的车，三个成年人坐后排就挤得不行；最受不了中控台的设计，挤压了驾驶员的腿部空间，我右脚怎么都没办法找到一个合适的位置踩油门，工程师都怎么想的，自己没进车里面试试么...另外这福克斯的做工也不好，由于低配车到处都是塑料不说，异响还非常大...最后说说外形的设计，家族化设计强上大嘴的方式真心让我无法接受啊！
优点讲真都集中在了底盘和操控方面了。底盘整，过坎的时候不松散，偏硬的调教，也就是大家说的运动化吧...盘山路、高速路转弯都让人挺有信心，方向盘手感在这几台车里算运动感较强的。
小结：动力总成拖后腿的典型表现，优缺点都非常明显的车，我是真不推荐买这车，嗯，说的就是1.0T的福克斯。
在上山的路上我们试的是最多人抢的1.5的昂克赛拉，之前销量平平的小众车型这两个月销量真是暴涨，连我好基友都提了一辆混蛋红，营销部的脑子一下子开窍了？
从运动性说说这车的优点：1、方向盘最小，握感比较战斗，座椅包裹性好，坐姿比较低矮，提升驾驶者的运动感受；2、操控好，转向精准，过弯表现比较凌厉，底盘对路面的反馈较真实，给驾驶者增加信心，也是我唯一敢弯中给油的车型。3、变速箱表现是这几台车里最好的，升降档及时、准确，关键是搭配自己的创驰蓝天技术后还挺省油。4、好看！
这车的槽点也不少，第一点就是隔音差。路面环境不算很好，砂石击打的声音很明显，巴不得碾碎树枝的声音都给你传进来，路噪、风噪速度上来了这两也跟着上来了；第二点：空间小，后排我坐进去将将好，我这标准170cm、60Kg的五短身材啊！储物空间比福克斯还不如；第三点：做工用料差。噗，发现我说做工用料差的都是长安工厂出来的，@我不是单身狗你表打我...主要表现在，缝隙大，工件组装不到位，线条都对不准，硬塑料的选材较差，前门覆盖件是软的，后门就成了硬塑料了；第四点比较主观，就是底盘太硬了，我是真不想开这么硬的车，你们说这是运动化的表现我也没办法。
小结：选这车的人大部分都是冲着它的弯道表现、操控、颜值去的，但是这车问题和缺点也跟福克斯类似，希望长安的代工厂能加把劲吧。如果你想买这车，我强烈推荐放弃刚刚够用的1.5，直接上2.0，反正油耗基本没差别。
接下来就是我开着下山的思域了，对于全新思域我觉得不加价可以买。反正一个H标值3万，一个地球梦发动机值10万，剩下的当添头送你们了。因为公司同事7月份就已经平价提了一台，这里确实要感谢壕朋友驾仕派，加价6000块买的全新思域就这么拿出来给大家豁，我看着都心疼......所以我这次去没第一时间抢思域开，我可以说是抢不到吗？（掩面）（掩面）
一路开下来，思域优点确实很多，最明显的就是动力强，别说跟福克斯1.0T这种弱鸡比了，就是跟1.4T速腾和全新科鲁兹比都有优势，真是觉得这么强的动力放这车上是不是过分了。其次就是这车开起来比较轻松，从转向手感的建立以及底盘减震的标定都让人开着非常轻松，不累人，符合家用车的定位。第三个优点是颜值高，内饰科技感强，犀利的前脸、大灯组合，凌厉的腰线，标新立异的尾部，识别率比较高的尾灯，整体符合年轻人喜好。然而好基友就是因为提车周期太久、没优惠，最重要是他女票觉得昂克赛拉好看！所以提的昂克赛拉。我觉得吧，为了社会和谐安定、祖国繁荣昌盛，LD的话还是必须要听的！
在我即将一脸跪舔，想为东本洗地的时候，一些问题和缺点上来就给我两巴掌，这TM就尴尬了。首先就是吵，本田的车天生自带噪音加成，虽说这次换代改善了很多，但是还只能算是同级别平均水平，当然，也比改款前的CR-V好多了，女友那CR-V高速时速100km以上通话基本靠吼。
第二点，下山的时候已经天黑，打开灯光之后发现为造型加分不少的A柱挡视野，在这种复杂的环境下（天黑、下山、盘山路），增加了很多不安全因素，现阶段只能依靠驾驶员多注意观察周围路况，降低速度小心驾驶。
第三是动力延迟，地球梦动力是强，但是哪怕在下山这种路况下依然会出现踩下油门需要等待才有动力输出到轮胎的情况，小人才疏学浅，分不清这其中是由于变速箱标定的缘故还是发动机涡轮介入时机设置的原因。第四点又要说到做工用料的问题了，没办法我就是龟毛座的人，没得改了。整车内饰用料看起来都不高级，虽说用料不算省，但就是不会做面子工程，看着不高档，中控台看起来塑料感较强，后备箱音响线路裸露，手套箱无阻尼，打开直接哐当一下掉我大腿上，我看着@我不是单身狗一脸懵逼...其它诸如多媒体连接手机不成功这些可能是个案我就不说了，下山路上刹车踩多了制动变软也不好考证，总归来说这车小问题不少。
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小结：不可否认，思域是一台好车，虽然不是某8号吹的那么神乎其神，说是这价位能买到的综合素质最高的车，但也算是之一了。不过这车因为造型原因，最低离地间隙比较小，如果你所处的地方路况不太好的话不建议购买，别学我们......
回到都江堰之后我换开个人比较感兴趣的全新科鲁兹。这车给我的感觉比较像上汽通用为了紧跟眼下汽车消费者向85、90后转变、消费需求向运动风格转变而交出来的作品。我想上汽通用的梦想应该挺美的，停产凯越，让位科沃兹和经典科鲁兹，往上走运动化的全新科鲁兹双保险，继续上行有威朗、迈锐宝及即将换代的君威承上启下，20万以上市场布局昂科威、君越及迈锐宝XL，从而达到上下通吃，每个级别都有相应的两到三款车型进行互相保险，这个梦想不得不说非常合理，接下来就看看半年内市场会不会给他亮灯了。
全新科鲁兹在我试驾下来的优点有几个，第一个，座椅包裹性强，仅次于昂克赛拉，运动感较强，方向盘手感排在昂克赛拉及福克斯之后；第二点，视野不错，车子盲区较少，提高了行车安全，这一点比思域要好；第三点，噪音控制好，风噪路噪不大，主观感受超过大众速腾的表现，应该跟看起来比较厚的车窗玻璃有关。
缺点第一个是高速上动力输出有延迟，甚至比思域的还要明显，表现在跟随车队超车时加速需要给提前量，其他速度区间暂未发现此问题，因为车子不带S挡，未验证是变速箱还是发动机原因；第二点是下山的时候我坐后排，车轮卷起来的砂石打到轮拱上声音比较大，跟正常铺装路面表现相差较大。第三点跟思域一样，内饰细节不够细腻，中控台上部、车门等地方的塑料件质感偏硬。
小结：全新科鲁兹一路开下来，让我想起了另一台同场竞技的车：大众速腾。一样的动力配置，一样的同级别优秀的隔音，底盘表现比较类似，开着都不错，很沉稳，又有动感的地方。然而全新科鲁兹看起来比速腾运动多了，设计风格跟得上时代，配置也很丰富，在我看考核算是合格了。
跟着媒体老师们忙碌了一天，我们也体会到了其中的不容易，9点半才吃晚饭，我都又饿又累得没力气发朋友圈了（谁让你跑山里还只穿短袖的？），吃晚饭我坐进了最后一辆没开过的雷凌里驱车回酒店。这是一辆在我看来最不运动的车，因为它挂的牛头标，骨子里还是叫COROLLA，但那却是我当时最想要的车。
虽然CVT还会调皮的跟你模拟换挡，但还是很平顺、安静，仪表、中控都什么的没亮眼的设计，但每个功能、每个按钮都让你没有操作难度，免除在公司跟上司、同事、客户勾心斗角，如履薄冰的一天后还要再小心翼翼的伺候汽车。省心省力就是这个车最大的优点，第二个优点是座椅宽大舒适，很容易就找到了舒服的驾驶姿势。别小看这点，我家的帕杰罗我至今都没找到让我开车很舒服的位置（捂脸）（捂脸）...
缺点嘛就是不好看，接近丑了，我比较喜欢直线条的设计，看着还是卡罗拉顺眼，可是为什么大家都吹捧雷凌双擎不说卡罗拉双擎呢？其次是内饰质感不强，用料不高档，四个门塑料感太强，好些按键没有背光，太省成本。
小结：在我眼里雷凌这车真的谈不上什么运动性，当一台家用车来开就好了，最近好多人买雷凌双擎来跑专车，家用车摇身一变回本利器，也是呵呵哒。
万一真有看官老爷坚持看下来到这也累了吧。最后总结一句，新思域不加价还可以做朋友；速腾已经过时了；福克斯别买1.0T；雷凌家用还行，说运动就算了；喜欢昂克赛拉直接上2.0版；全新科鲁兹的底盘、动力算得上运动型中级车，但要称霸的话发动机、变速箱都得再激进点啊！当然梦想还是要有的，万一跟我一样天上掉馅饼了呢？（微笑）（微笑）
本文是驾仕派的原创文章，来自驾仕派四位读者小伙伴。
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