时光飞逝，2016年已经接近尾声，崭新的2017年即将到来。作为年底收官的月份，12月对于众车企来说可谓是重要至极，是大家今年“冲销量、刷业绩”的最后机会。
得益于1.6升及以下排量乘用车购置税减半、新能源汽车补贴等政策的刺激，2016年国内乘用车市场销量增速居高不下，前10月乘用车共销售1909.58万辆，同比增长15.40%，步入“新常态”后再次出现高于15%的快速增长实数难得。
在国内乘用车市场快速增长的大背景下，多数车企均实现同比正向增长，尤其是日系车企的表现最为抢眼。日系车企在华9家合资公司中，前11月销量有7家实现同比增长，其中东风本田以47.8%的增长率夺得增速冠军，长安马自达、广汽本田则紧随其后。
进入12月后，车企全年销量目标完成率自然成为我们关注的重点，从日系车企的表现来看，长安马自达已经提前完成目标，广汽丰田、广汽本田、一汽丰田、东风本田和东风日产完成目标压力不大，一汽马自达、长安铃木和广汽三菱完成全年销量目标则基本无望。
两极分化严重
从日系车企在华销量数据可以看出，东风本田、广汽本田、长安马自达和东风日产2016年均保持同比大幅增长，其中长安马自达提前完成全年销售目标，从目前趋势来看，该企业12月份结束后全年销量应该较既定目标多出10%以上。
长安马自达的快速增长离不开昂克赛拉和CX-5两款“创驰蓝天”车型的帮助，这两款车型凭借出众的外观设计、强劲的动力输出以及出色的油耗表现，在同级别车型中拥有较强的竞争力，今年10月份，昂克赛拉单月销量达到1.3万辆，占长安马自达单月总销量的76.5%。
从日系车企前11月销量增速来看，广汽丰田和一汽丰田均位于第二阵营，前11月增长率未达到10%，这与二者销量基数较大有一定关系，而从全年销量目标完成率来看，广汽丰田和一汽丰田均可顺利完成目标。
显而易见，一汽马自达、长安铃木和广汽三菱稍显“拖后腿”。但得益于新款阿特兹和全新SUV CX-4的热卖，一汽马自达销量增长率已经由负转正；广汽三菱凭借国产欧蓝德的强势表现也已实现月销过万；而长安铃木的表现就显得有些差强人意了。
今年年初，长安铃木常务副总经理况锦文曾表示“2016年长安铃木的产销量将高质量增长30%~40%。”然而前11月长安铃木总销量同比却出现4.14%的下滑，完成既定目标已经无望。对于长安铃木整体销量下滑的原因，汽车行业资深评论员张志勇表示“铃木进入中国较早，但随着更多品牌的进入，铃木始终局限在低端产品，且产品类型较少，竞争力已逐渐减弱。”
本田首次超越丰田
2016年前11月，本田在华销量达到1114822辆，同比增幅28.3%，大幅领先国内乘用车市场平均水平，销量的快速提升得益于本田在华两家合资公司的优异表现，广汽本田前11月销量594314辆，同比增长15%，东风本田前11月销量520508辆，同比大幅增长47.8%。
值得一提的是，本田在华销量快速提升的同时，已经实现了对丰田的超越，今年前11月，丰田在华销量为1100300辆。这是本田首次在中国市场销量超越丰田，并且还呈现出将领先优势继续拉大的态势。
提及本田对丰田的快速赶超，东风本田功不可没，虽然2016年国内乘用车市场快速增长，但东风本田47.8%的同比增幅仍属罕见。
探究东风本田销量快速提升的内在，“轿车+SUV”两条腿走路成为关键，东风本田旗下A级轿车全新思域、小型SUV XR-V、紧凑型SUV CR-V单月销量均在1万辆以上，尤其是全新思域表现更为抢眼，新车自上市以来一直处于供不应求的状态，若非受制于产能不足，该车销量成绩或将更为出色。
在华销量逼近日本本土
得益于节油、做工精致、故障率低等核心优势，日系品牌车企在2003-2010年曾一度保持在华销量第一，超越了德系品牌和美系品牌车企。但从2010年开始，日系品牌在华销量逐渐下滑，以至于被德系品牌超越，对于造成这一现象的原因，汽车行业资深评论员张志勇表示“日系车企在华销量下降是受日本本土天灾人祸、中日关系紧张以及丰田大规模召回等因素的影响。”
历经销量低谷后，近两年日系品牌在华发展表现出较强的复苏势头，主要日系车企销量增速明显，在各级别车型销量排行榜中，多款日系车型位居前列。相信这与日本本土天灾人祸逐渐减少、中日关系趋于缓和等因素有较大关系，但究其根本原因，还是在于品牌力和产品力的保证。
经过多年的发展，日系品牌车型始终在用车成本（故障率、保养、油耗等）上保持着对其他品牌的领先，而得益于良好的口碑，“爆款车型”也是频频出现，如全新思域、全新汉兰达等车型在市场上都是处于供不应求的状态。
据日经中文网报道，日系车企在华新车销量2016年将首次突破400万辆大关。日本国内新车市场约为484万辆（2016年预期），日系车在中国的销量正在逼近这个数字。在美国新车市场出现减速感的背景下，能否在全球最大汽车市场中国保持坚挺势头左右着日本各大车企的业绩。
正所谓居安思危，强势复苏的同时日系车企也有一些问题需要面对，例如随着全球范围内各大车企技术水平的不断提升，日系车此前最大的优势（用车成本）已经不是那么明显，对于未来的发展，日系车企还是应该潜心钻研技术，这样才能在竞争日益激烈的汽车市场中立于不败之地。
对于未来日系车企在华的发展，国家行政学院决策咨询部副主任、研究员王小广向搜狐汽车做出了自己的判断，“日系车在中国市场甚至全球市场，跟德系、美系相比还是更有竞争力，因为他最大的特点就是节能，面向未来，节能的重要性已经不言而喻。此外，我认为未来中国汽车市场最激烈的竞争就是中日品牌之间的竞争，因为大家方向是一样的，都是走向经济、节能、环保。”
)
