自主品牌车企抓住SUV等细分市场机遇强势逆袭，并由此带动了整个产业链的深远影响及自主品牌的崛起。
在前几年一直处于市场劣势地位的自主品牌，在最近两年却成为了车市增长的重要拉动力量。
统计数据显示，2016年1-10月，自主品牌SUV销售393万辆，同比增长57.1%，占SUV销售总量的57%。
借此，自主品牌乘用车市场占有率也得以显著提升。2016年1-10月，自主品牌乘用车共销售813万辆，同比增长20.1%，占乘用车总销量的比重提升至42.6%，较上年同期提高1.7个百分点。
如果照此势头下去，未来几年，自主品牌或将撑起中国车市的“半边天”，真正拥有与合资品牌对阵的话语权。
对此，有人认为自主品牌崛起，前景一片大好;但也有人认为，目前就资金、技术和产品实力而言，自主品牌尚不能对合资形成威胁;还有人认为，当前自主品牌和合资品牌并不在一个对话层面，是合资品牌“主动放弃”低端市场才给自主品牌可乘之机，而在中高端市场，合资品牌依然是垄断地位。
这些说法都不无道理，但从事实的发展来看，又似乎不完全正确。
目前，从销售结构来看，绝大部分自主品牌均是依赖SUV车型的拉动，这种“单腿”走路的形式，客观上也存在一定的风险，一旦SUV市场遇冷，问题就会比较严重。不过，笔者对此倒并不是太担心，一方面是目前SUV市场发展势头良好，而且并没有出现与消费者相悖的发展理念，这一势头有望持续发展。再者，俗话说的好：一招鲜，吃遍天。并且在汽车行业早有专注于某一领域且混得不错的汽车品牌，别的不提，随便提两个专业生产SUV的两个品牌：一个Jeep，一个路虎，这可是两个均超过“百岁寿诞”汽车品牌。既然这些专注于SUV领域的汽车品牌可以如此长久的发展，中国品牌为何就不能呢?
同时，自主品牌在销量增长的同时，整体的产品品质并没有原地踏步，而是在迅速的提升。我们还以SUV车型为例，自主品牌中诸如哈弗H6、传祺GS4、长安CS75、荣威RX5、比亚迪宋、吉利博越、东南DX7、东风风神AX7、奇瑞瑞虎7等，销量和口碑均非常不错;而合资阵营中诸如大众途观、本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4荣放、福特翼虎、北京现代IX35、起亚智跑、马自达CX-5、标致3008等，也是合资品牌的销量大户。但是，要说到产品实力，以荣威RX5、吉利博越、奇瑞瑞虎7为代表的新一代SUV产品，并不输合资品牌，关于这些，我们已经从数不胜数的媒体解读和对比中得知一二。
另外，随着产品力的增强，自主品牌产品的定价水平逐渐升高;但合资产品却相反，随着市场竞争的加剧，合资产品的定位在不断下沉。而且尤其为可喜的是，自主品牌产品的成交价格在逐渐上浮，而合资品牌产品的成交价格在不断下探。以SUV为例，大多主流SUV产品定价集中在8-15万区间，但部分主流SUV产品，如荣威RX5、哈弗H7/H7L、传祺GS8等，已经开始突破价格“天花板”，在15万元以上的市场空间获得了消费者的认可。近两年，自主品牌主销SUV车型的加权成交价由原来的10万元逐渐提升至12万元左右，但合资品牌主销SUV车型的加权成交价却由原来的21万元一路降至18万元左右，下滑趋势十分明显。
量变引起质变。但并不是说量变就一定引发质变，而是量变到了一定阶段，引发事物内部矛盾改变时，才能引起质变。因此，量变是质变的必要准备，质变是量变的必然结果。时间沉淀和积累，加上坚毅的耐心造就了自主品牌如今的地位。
更令人振奋的是，自主品牌并没有安于现状，而是开始向中高端进军。在此之前，自主品牌也进行了一系列尝试，如哈弗H8/H9，观致品牌等，虽然没有成功，但这个过程有反复是正常的，而且庆幸的是自主品牌进军高端市场的决心并没有消退。而且在去年吉利推出博瑞一炮而红之后，自主品牌冲击高端的风暴变得更加猛烈起来。比如今年紧凑型SUV领域全新上市的“三个代表”，博越、RX5和瑞虎7，其产品竞争力明显提升，市场反应非常热烈。继此之后出现的哈弗H7/H7L、传祺GS8等，市场反响同样热烈，进一步坚定了自主品牌向上突围的决心。
不仅如此，在10月20日和11月16日，吉利和长城先后发布了旗下全新品牌，LYNK & CO和WEY，这些品牌旗下的车型均定位中高端，未来推出后将与主流合资品牌展开竞争。
小结：
在经历了几年的转型升级和调后，触底反弹的自主品牌正在走出单纯以性价比取胜的道路，无论是在传统的动力技术，还是潮流化的趋势面前，都已经表现出自身的优势所在。借助SUV的逆袭自主品牌迅速崛起，而且这轮崛起，并不是单纯一两家的单点突破，相反，主流自主品牌各显神通，无论是品牌口碑还是整体实力上，都已经逐渐形成“合力”，或许在不远的将来，我们口中谈论的、引以为傲的全部将是某某自主品牌，希望这一天早点到来。
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