自1992年开赛以来，法拉利挑战赛于全球三大洲范围内举办了1,000多场比赛，吸引参赛车手逾1,000名，成为角逐国际GT超级跑车和原型车锦标赛车手的最佳实战平台，不少从法拉利挑战赛中脱颖而出的车手已经纷纷在一系列国际车坛的重量级赛事中崭露头角，其中包括美国Grand-AM挑战赛、IMSA挑战赛、FIA世界耐力锦标赛、欧洲勒芒系列赛(ELMS)以及勒芒24小时耐力赛等知名赛事。
此次亮相迪通拿赛道的488 Challenge是法拉利首款搭载涡轮增压发动机的赛车，亦是史上性能最强的法拉利Challenge系列车型。该车型所搭载的3.9升V8发动机，马力高达670cv，该量产发动机系列曾荣膺“2016年国际年度发动机大奖”之殊荣。
得益于在发动机、空气动力学以及底盘方面进行的潜心研发，488 Challenge在性能方面达到了前所未有的全新高度——于费奥拉诺赛道（Fiorano）上将458 Challenge EVO的成绩提升了足足一秒，以1分15.5秒的速度创下了最快单圈纪录。
与量产488 GTB车型相比，488 Challenge动力系统采用特定的引擎映射系统，进一步提升赛道性能。相较搭载自然吸气发动机的458 Challenge EVO车型，488 Challenge凭借较短的齿轮比将出弯加速性能提升了11.6%。F1 DCT变速器使用全新赛车换挡模式，使488 Challenge在短短6秒时间内完成零到四档最大转速的加速。与此同时，整车自重减幅明显，发动机减重19.7千克，排气系统减重8.5千克。
法拉利专利技术——侧滑角控制系统(Side Slip Angle Control)首次应用于Challenge系列车型，将弯道的纵向加速度提升4.2%。另一项显著的改进在于优化了Ｍanettino控制的电子车辆动态控制功能的介入方式——与以往单一的操作方式不同，488 Challenge将两个“Ｍanettino”按钮分置于方向盘的两侧，右侧按钮（TC1）可根据抓地力调节介入时间，而左侧按钮（TC2）主要控制各系统的介入方式。通过这种调整优化向后轮传递扭矩的大小及传递时机，增强车辆性能，帮助驾驶者保持高水平驾驶表现，实现“车随意动、人车合一”。
相较于同级量产车型，488 Challenge在空气动力学设计方面的改进无疑具有行业标杆意义。为了在优化空气动力效率的同时保持原有的设计元素，工程师们与法拉利造型设计中心进行了密切的合作——前端散热器布局经过全新设计，增加迎风面斜度，打造勇往无前的楔形造型；全新的造型优化了车辆在竞赛状态下散热器周围的气流分布情况，同时有效降低了风阻；在前保险杠底部增加了进气口，更好地满足了散热器的需求。
前保险杠部分也引入全新设计元素，醒目的分流器和下压力板有效增强了下压力，同时平衡尾部荷载，与458 Challenge EVO相比，效率提升了7%。
此外，发动机罩采用三个进气口及一体式进气风罩等全新设计，将热流由散热器处快速导向车辆尾部。后翼子板面积增大，提升车辆高速行驶时的稳定性，辅以2016年世界耐力锦标赛冠军赛车——488 GTE风格翼面，效率比458 Challenge EVO提升9%。后侧包围上的进气口能有效将空气导向后刹车，优化下压力。而引擎进气口设在后扰流板下方，可充分利用该区域产生的高空气压力。
（内容转载自网络）
)
