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我有位同事是大众车主，经常吐槽车机难用，于是他花两千多换上了一台智能车机。确实，在移动互联网时代，熟悉了流畅大屏手机的我们，再去操作原厂车机简直就是一种折磨。
针对这一痛点，不少公司都推出了相应的解决方案，从智能后视镜到车机应有尽有。昨天，四维图新联合飞歌、搜狗语音召开了一次发布会，发布了搭载了「趣驾行车助手」的飞歌 G8 II 智能车机。
其实这并不是一次简单的新品发布，更重要的意义在于这是四维图新车联网解决方案在后装市场的首次落地。
语音是一个重要的入口
先说产品本身，飞歌 G8 II 是一款基于安卓系统研发的智能车机，搭载高通骁龙处理器。我们前面提到的「趣驾行车助手」由四维图新研发，你可以把它看做是一个车机内的 App。这个 App 针对驾驶场景做了很多优化，比如更大的图标、简化的操作逻辑。
四维图新在趣驾行车助手中整合了很多内容，包括天气、音乐、FM、新闻、股票、导航、违章等等。对了，他们还整合了腾讯的资源，还可以让你在这款车机中通过语音的方式来回复微信。（注：腾讯是四维图新的投资方之一）
语音交互并不是什么新鲜名词，也很常见，但搜狗做的这套语音更加智能化。它提供了多轮交互、场景跳转、语义理解等，还是举两个例子吧：
场景一：
用户：「北京的天气怎么样？」，此时，屏幕上会出现北京的天气预报并语音播报。当用户说：「上海的呢？」时，屏幕上随后会显示上海的天气预报。
场景二：
用户：「知音帮我发个微信给王小川就说你现在在哪呢，我去接你」
知音：「发微信给王小川，内容为『你现在在哪呢，我去接你』，确认发送还是取消？」
用户：「确认」
知音：「王小川给您发来了一条位置分享，要导航过去吗？」
用户：「好的，导航过去」
相较于手机上的语音交互，车内的语音交互其实难度更高。
首先是车内的噪音比较大，空调、风噪都会给系统带来干扰。在我们的实际体验中，把空调开到了最大风力，搜狗语音依然能正常工作。其次，车内语音系统的唤醒和打断也是一大难关，因为用户会跟乘客交谈，也会听歌，而系统则需要判断用户到底是在跟谁说话。
四维图新很看重语音交互在车内的地位，和搜狗语音合作也有多方面原因。一是搜狗语音本身产品就比较领先，符合四维图新对合作伙伴的要求；二是这两家公司本身就有合作关系，搜狗地图就使用了四维图新的数据。
为什么要做后装？
早在 2011 年，四维图新就发布了行车系统「趣驾」。经过不断研发和升级，「趣驾行车助手」车载应用解决方案终于在飞歌 G8 II 上落地了，这也是四维图新进入汽车后装市场商业化应用的第一步。
四维图新一直以做 B 端生意见长，为什么这次从幕后走到了台前？四维图新车联网事业部总经理李昭宏回答了我这个问题。
首先，产品要进入前装市场周期很长，实际落地要等到 2018-2019 年。其次，后装产品离真实用户更近，可以拿到一手的用户反馈，再不断打磨产品，提升产品用户体验和稳定性。（一定程度上，后装也有利于前装产品的研发）
李昭宏说，未来车联网依然逃不出现在已有的互联网商业模式，比如广告、保险和金融。不过只有进入了这个市场，才知道哪种商业模式是成立的。
目前来看，这一代飞歌 G8 II 所搭载的系统还没有太多商业气息。不过在我们上车实际体验产品时，工程师透露他们还会推出下一代产品，加入一些生活服务。比如，当你导航去某咖啡厅时，系统会给你推送优惠券。（这种做法是不是用户刚需，很难说，但总归是一种尝试）
可以肯定的是，后装智能车机依然是一个很大的市场。现在马路上车机形同虚设的车太多了，而大家早已被智能手机流畅的操作体验宠坏，愿意买单的人越来越多。
总之，当车机足够好用时，或许我们就不需要手机支架了。
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