[搜狐汽车 远光灯]汽车的安全性是个永恒的热门话题，也是厂家不断追求的技术目标。如何来评定一辆车在安全性方面是否优秀，很多人在直觉上认为汽车越重安全，尤其是一些4S店的销售人员，经常会和某系车作比，美其名曰“用料扎实，沉稳耐撞”那是否真的就如大家想象的那样，汽车越重就越安全吗？
最为核心的是设计水平、制造质量、安全性配置这三个方面。设计水平包括结构方案和材料运用两个方面，合理的架构和材料的合理运用来提高安全性，但是要检验的话，必须通过安全测试对比，单凭肉眼观察是看不出来的；制造质量一般指装配工艺的好坏、零部件的质量水平；安全性配置则包括了气囊、主动头枕等被动保护配置，以及ABS、车身稳定系统、盲区提示、预碰撞系统、偏航警告等主动保护配置。
事实上，这两者确与安全有一定联系，譬如说车重。但是绝不是越重的车就越好。根据美国公路安全保险协会（IIHS）调查，1300-1800公斤这个范围内的车，在道路上的安全性较高。
车型方面，普遍认为论碰撞的话，SUV的安全性比轿车、MPV、微面等要高，但是SUV重心比较高，因此防止侧翻的能力就比较差了；而轿车的碰撞性能比MPV、微面要略高一些，而三厢车由于多了个屁股，尾部的缓冲区会比较长，防追尾的能力又会比两厢车、MPV好。
根据美国公路安全保险协会（IIHS）调查显示，那些乘坐在重量和尺寸较大的车辆人员所受到的伤害要小于那些乘坐在重量和尺寸较小的车辆人员。汽车的重量和尺寸影响了乘员在撞击时所受到的作用力的大小，而这些力也是乘员受伤的根源。尺寸越大的车辆，车头部位也就越长，这使得车辆在受到撞击时，车头部位能够溃缩吸能的空间也就越大，发动机舱内的零部件，中控台后移伤及前排乘客的机率就越小。
汽车轻量化是全球汽车行业必然大趋势，更高强度的材质和更轻的车身才是王道。全铝车身那么轻，你敢说它不安全？轻量化最大的好处就是能够降低油耗、带来更好的操控性、起步加速更快、刹车的制动距离更短。车越重，汽车带来的阻力就更大，比如说加速、上坡的阻力和摩擦力，都是决定油耗的大因素。这也是为什么很多自主品牌车开起来油耗会高出很多的重要原因之一。
根据一组数据显示：我国乘用车使用优质高强度钢材的比例仅占21%，比国际平均水平要低1倍，比欧洲的先进水平低1至2倍。由于多用了钢材，国产乘用车自重比国际平均水平高10%以上，平均每百公里耗油8.13升，而欧洲是6.6升，我国国产乘用车的油耗比欧洲高23.2%。
研究显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%～8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升，汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。
目前，各大厂商汽车轻量化技术发展迅速，主要的轻量化措施是轻量化的结构设计和分析、全铝车身设计、变速器轻量化。同时，机体是发动机中单件质量最大的零件，一般都超过发动机质量的1/4，甚至接近1/3。降低发动机缸体质量也是轻量化的出路。与铸铁发动机相比，全铝合金发动机可以轻一半的重量，本来轿车的总重量就不高，发动机所占的比例可是不能忽略，重量减轻的最直接效果便是油耗方面表现的增强。
总结：总得来说，车重确实是影响汽车安全性的一个方面，但是如果单纯在乎车重，那么会有很多得不偿失的后果。如果简单认为车越重越安全，更是不符合科学性的。对乘客安全来说，一辆车的安全配套比车重更重要！在当今轻量化和科技发展的背景下，未来汽车的重量趋势只会越来越轻，最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。
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