最近有很多文章对扭力梁悬架进行洗白，但是在我的眼中，民用车上用的非独立悬架都是垃圾（这里特指扭力梁）！为什么？我在此先要澄清几个事实。
首先用一张图来区分独立悬架和非独立悬架的区别，图中描述的很简单，一眼就知道两者的工作原理，我就不赘述了，直接进入正题。
一、 高性能车≠民用车
很多为扭力梁洗白的文章总喜欢说某某高性能钢炮用了扭力梁，且创造了多少的好成绩。
我想说：这些高性能车一部分是由民用车通过特殊性能调校出来的产物，由于其原版受制于平台限制，可能民用版本就是扭力梁悬架，故高性能版本也是扭力梁。比如雷诺的梅甘娜。
其次，扭力梁由于结构简单，重量更轻，调校相对简单，所以部分高性能车会使用。就算是这样，911用扭力梁了吗？没有！488用扭力梁了吗？没有！再说创造纽北最快量产前驱车记录的高尔夫用扭力梁了吗？没有！所以用性能车谈民用车毫无意义！
二、 别再为法国佬那清一色的扭力梁洗白了
有很多法系粉对PSA集团清一色扭力梁找出种种借口，说什么法国人底盘调教功力深厚，板车也能调教出独立悬架的水平。这些话在我看来就是个笑话。
我想说：既然PSA对板车悬架造诣这么深，为什么要在雪铁龙C5和标致的508还有上一代的4008上使用独立悬架呢？况且坐过C5的人都知道其底盘无论是滤震性还是舒适性都是相当棒。何必多此一举呢？说到这里懂的人自然懂！
三、 从车型换代看扭力梁存在的意义
这一块才是重点，扭力梁存在的意义是什么呢？那就是节省成本。咱们可以从车型换代的角度上看。
首先是国内的7代高尔夫，为什么海外版本甚至是上代高尔夫都用的是独立悬架，而国内7代偏偏用扭力梁呢？是因为扭力梁好吗？只有傻子才这么认为！利润对于商家的诱惑是无尽的。
高尔夫嘉旅为什么低配采用的是扭力梁，而中高配才是独立悬架？自己人坑自己人，坑的没商量。还有新老奥德赛，这种换代简配增加利润的厂家太多太多了！
四、 大空间只是扭力梁悬架的副产品
由于空间结构上天然的优势，对于车内空间侵入较独立悬架少很多，再加上像本田这种善于玩空间的厂家，会使得车内空间特别大。
我想说：不是为了增大空间而用扭力梁，而是用了扭力梁才使得空间更大。这个逻辑一定要清楚！其次像EMP2和MQB这种模块化平台，低端车模子都是给你开好了的，意思就是无论用独立悬架还是扭力梁，车内的空间不会有很大的改变！这就是为什么标致308这款车后排空间并不是很大！
其次不是说独立悬架的车空间就小，比如本田思域，其后排空间表现也是相当出色，比用了扭力梁悬架的308好了不止一点。
总结：在同一品牌，相同调校下，独立悬架一定是比扭力梁表现出色。而扭力梁则是厂家节约成本的一大利器。这也是扭力梁唯一存在在汽车上的理由。
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