东风启辰，也许在不久的将来，这个新名词就会出现在启辰品牌车型的尾标上。
2016年中陆陆续续有启辰品牌独立传闻浮现，到年末内部人士披露独立事宜终于“要落实了”，并且独立之后将会和东风日产“平起平坐”，此后江湖不再有“东风日产启辰”的传说，只有走在独立之路上的 “东风启辰”。
不过，一直以来，依附于东风日产品牌和技术的背书，启辰成立6年来一直用不断上涨的销量数据刷新着存在感，迄今已发展到年销量超过十万辆的规模，已然成为“合资自主”阵营里少有的“尖子生”，在东风日产销量大盘里占比也是逐年增长。有业内人士表示，“跟着东风日产，启辰的日子并不算难过”。
但是，此时此刻启辰却选择了独立，难道是“胆子壮了，翅膀硬了”？
传祺的刺激
启辰品牌，从2010年成立以来，一直作为东风日产产品序列里的一个补充，在东风日产光环的掩盖下，启辰在整个东风集团和市场大盘里从一开始就不是一个存在感特别强的汽车品牌。
历经6年成长后，启辰品牌年销量虽然跃升至10多万辆的年销量规模，不过这在东风日产百万规模里并不突出，可以说仍然只是一个“伴读”，在滚滚车市超过2000万辆的大盘里，启辰品牌更是“渺小”。在今年11月份的车型销量的榜单上，一款自主品牌车型年销量超过启辰品牌总销量的比比皆是……但是即使以这样的规模，启辰品牌也早已开始谋划独立事宜。
据东风日产内部人士透露，启辰品牌的独立由东风日产方面提出，也得到了日方的支持，启辰品牌独立后成立的新公司为“东风启辰汽车有限公司”，将与东风日产平级，均属于东风有限旗下。更重要的是，在这家新公司里，中方话语权将进一步扩大，甚至不排除完全控股的可能，这就代表着启辰品牌在独立后，性质会从“合资自主”转向“自主品牌”发展。
然而，之所以作出启辰独立的抉择，实际上是由于东风汽车公司在自主品牌方面上面临着巨大压力，尤其是广汽传祺品牌的高歌猛进，让拥有着400万辆规模的巨舰——东风汽车着实有点“不好意思”——难道堂堂大东风就搞不出一个像模像样的自主品牌？
自主品牌板块不够强大似乎成了六大汽车集团的“通病”，哪怕是长安汽车，当自主品牌销量达到了百万辆规模时，市场也并没有充分认可长安汽车在自主品牌上具有强大的竞争力，而一汽集团、东风汽车公司在自主品牌上面的发展更是滞后于长城、吉利等民营企业，虽然这样的情况也曾遭到了各路英雄“吐槽+出谋划策”，但是囿于“体制”、“政策”和尾大不掉的国企弊病，在少有拔尖者的情况下，几大集团维系这种怪异的平衡。
但是随着六大集团里实力最弱的广汽集团下传祺品牌的崛起，这种“阳光下没有新鲜事”的日子也悄然结束。作为挂“国字号”中规模里最小的车企，在短短的6年时间内，广汽集团硬生生地将传祺打造成为自主品牌中的一个标杆，首款SUV传祺GS4在2015年4月打入市场后，市场表现一路走高，经常以月销两三万辆给哈弗H6带来了不少压力。随着传祺GS4的热销，再加上近期高端旗舰传祺GS8甫一上市便赢得了诸多点赞声，传祺的品牌与产品价值受到了市场的进一步认可，这也直接推动了广汽集团自主品牌的发展，提升了广汽集团在整个市场里的地位。
随着传祺的异军突起，六大汽车集团一直维系的平衡以及内心的侥幸完全被打破，随后体量最大的上汽集团立马跟进，在今年推出了有“马爸爸”加持过的RX5也是一炮走红，上汽乘用车终于有“撕开云雾见月明”之势。姑且不论“首款智能互联网SUV”是否噱头味太浓，总之荣威RX5以单月2万辆以上的销量证明了“我很火”这件事。上汽乘用车自主品牌销量规模也在今年翻倍至30万辆以上。
看着这些一起征战汽车江湖的老伙计们，一个个在自主品牌发展上争先恐后，但是体量、收益均排名第二的东风汽车公司却迟迟没有在自主品牌上有所突破，无论是风神、风光、风行还是风度都没能在市场形成突围，更不用提“合围”，这让东风汽车公司感到尴尬的同时也意识到，在自主品牌方面必须有所突破，打破目前的格局。
所以在外界看来，启辰独立以自主品牌的方式发展，有一个重要的原因是受到了“刺激”，契合东风汽车公司想要在自主品牌发展上有所改变的初衷。
竺延风的坚持
从内部分析，启辰品牌独立能够获得集团上的认可，也是东风汽车公司现任掌舵人竺延风一直以来对自主品牌发展诉求的体现。
熟悉竺延风履历的都知道，在其主政一汽集团时期，就曾表达过发展自主品牌的决绝之心，“要耐得住寂寞二十年”的誓言也广为流传。实际上，竺延风也曾花费很大精力对红旗进行改革，也一度让市场看到红旗走向更主流市场的希望，但是随着他的离任，一汽集团的市场表现与自主品牌梦想同归于寂，这也成了竺延风的“痛处”。
所以，回归汽车产业后的竺延风对于打造一个强大的自主品牌的意愿更加强烈，而且东风汽车资源雄厚，左手一个日产，右手一个本田，要钱要资源都堪比一汽集团……手握着优渥资源的东风，如今只差在自主品牌缺少突破，于是在“十三五”规划设想里，东风对自主品牌的期望提出量化要求。可以说，启辰独立便是东风要让“大自主”更有说服力所打出的一张“点杀牌”。
根据2011年东风汽车公司“乾”D300的规划，截止到2016年，东风大自主将要达到300万辆的规模。但是随着车市回归理性，这个目标显得有点“高不可攀”，没有任何的实现可能，而更为严峻的是，东风汽车公司主推的四个乘用车品牌风神、风光、风行以及风度品牌都没有在市场上形成强大的竞争力。
在商用车企业里打造出来的风光与风行基础与技术支持上相对薄弱，主力市场也基本集中在三四五线城市，虽然风光年销量规模已经站上20万辆台阶，但终究在产品规格和溢利能力上偏低；风度更是一度折戟；而投入最多、资源最好的风神品牌至今没有达到预期的成长，一度亏损严重。
面对自主品牌颇为艰难的局面，对于致力于在自主品牌想要做出成绩的东风汽车公司以及竺延风而言，必须找到一个新的突破口，有着东风日产技术加持的启辰是一个不错的选择，竺延风清晰地看到，在启辰品牌选择独立后，东风集团“大自主”会找到一个破局的机会，打破目前这种“大集团做不好自主品牌”尴尬状况的机会。
虽然启辰品牌一直作为东风日产在低端市场的补充，也始终挂着“合资自主”的名号在卖车，但是其企业内部管理并没有外方的影子，其发展以及规划一直是由中方主导，这种构架模式为启辰品牌独立扫清了一定的管理障碍。
其次与东风汽车公司内部其它自主品牌相比，启辰品牌从来没有受到过一个自主品牌规划的“待遇”，这也让启辰品牌也没有积累到负资产，在“一切都是新的”前提下就意味着它更可以“轻装上路”。
而且，启辰品牌目前的势头还算较好。虽然从2014年到2016年，启辰品牌处于销量上的“滞胀期”，但是在这段时间内，启辰品牌也完成了产品线上的调整，已经做到了从SUV到轿车到新能源上的完整布局，目前产品矩阵不仅完整，而且产品规格也更较以往有了很大提升，主推的T70在今年的市场中表现也稳步向上。据东风日产内部人士透露，从启辰品牌成立以来，每年的盈利状况一直处于增长状态，对于东风日产的利润贡献也呈现稳步上升的局面。
此外，由于长期归在东风日产旗下，在技术积累、产品规划以及市场策略等涉及整个体系方面上的问题，启辰品牌也积累了相当丰富的合资公司经验，运作方式也会更加成熟，这让启辰品牌已经初步具备了独立发展的基础。
不得不指出的是，虽然启辰品牌在独立后更以一个自主品牌的运作方式竞争，也较风神、风光等品牌有一定盈利方面的优势，但这并不意味启辰就会在东风汽车公司规划中处于优势地位，它的加入不仅是为东风汽车公司在自主品牌发展提供了更多的可能，更是让其他的自主品牌也更加紧张起来，形成“鲶鱼效应”。因为对于东风汽车公司以及竺延风来说，在目前的情况下，相比于需要一个独立的启辰，打造一个能够具有真正市场竞争力的自主品牌其实意义更大，这一点无论是启辰还是风神都不例外。
出于这一点的考虑，启辰的独立，或许是东风汽车公司以及竺延风为自主品牌的发展纳的一次“投名状”。
虽然，独立之后的启辰销量不再计入东风日产大盘，使得日产品牌独立完成百万辆任务难度加大，但是较之盘活“东风大自主”棋局所带来的正面效益，那或许根本就不是一个问题。
文/姜鹏
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