10月，讴歌销量达到1324台，相比去年同期增幅高达220.6%。能有如此表现，毫无疑问，国产CDX居功至伟，11月共销售1110台，占了总销量的一大半。对BBA这些豪华品牌而言，1000多的销量可能不值一提，但对于讴歌来说，则可以称的上是一个令人满意的数字。而从目前的势头来看，12月CDX的销量还有望进一步冲高，冷门的CDX凭借性价比的优势说不定还真能在豪华紧凑型SUV中突围，打下一片小天地。
虽然CDX目前的销售状况与上市之初喊出的2016年要卖出1万辆的目标相去甚远，但相信大家应该能理解口号与实际目标的差别。对讴歌来说，今年CDX更现实的目标其实就是月销先突破1000辆的关口，先稳定军心，明年再图杀上高地。毕竟对于讴歌来说，一款月销量过千的车型几乎等同于原来所有车型1个月销量的3、4倍了。
说实话当初讴歌说要国产的是CDX的时候我们并不太看好它的前景，其一是豪华品牌紧凑型SUV热度并不是很高，完全没有中型SUV那般火热，讴歌选择国产一款紧凑型SUV好像并非明智之举；其二是CDX在发布之初在产品上在我们看来存在不少硬伤，比如前脸的设计，又比如其后悬挂的设定等。加之讴歌这几年在国内的境地，其品牌影响力到底能不能称起CDX都还很难说。
CDX低于BBA竞品的定价，让其具备了一定的性价比
不过当最终CDX的价格和配置出来之后，我们发现它其实是具备了一定的竞争力的。此前我们就一直强调一句话“所有抛开价格谈性能配置竞争力都是耍流氓”，比如CDX，如果它卖到26万、27万起步，那我们就认为它的竞争力不高。但是如果它卖到22万23万起步，那它就具备了不错的性价比了。入门车型有6气囊、天窗、换挡拨片、定速巡航、全LED大灯、氛围灯、后视镜电动折叠等一些实用豪华配置的。可能单拿出来大家并不觉得它配置有多么好，但CDX拿出来和价格比它更高的GLA、Q3一比，它就具备了明显的优势了，更何况CDX还要比这两个车大了一小圈，同价位下动力也更好。虽然一些消费者诟病CDX后悬非独立悬挂，但CDX却拿出了可变悬挂加以补足，也算是亡羊补牢。
比BBA便宜，比普通合资高级，CDX定位其实很聪明
之前我们就有一种观点，CDX的目标对手就不完全是GLA和Q3这些豪华紧凑型SUV，它其实也包括了诸如途观和翼虎等这些价位较高的合资紧凑型SUV。以CDX的售价来看，它的价格与这些合资紧凑型SUV的中高配车型产生了非常高的重合。因此CDX定价其实是非常聪明的，比ABB，价格低；比下，怎么说也是个豪华品牌。
事实上，诸如CDX这种“田忌赛马”式的车型定位和定价策略这几年并不鲜见。比如别克的昂科威以及Jeep的自由光，尺寸和定价都是比紧凑型SUV高一点，汉兰达锐界低一点。包括新晋的国产宝马X1，同样也是这样一个策略。而我们可以看到，这些车型皆取得了非常不错的销量成绩。其实现在的市场，车型的尺寸和级别，合资与豪华品牌之间的界线已经变得越来越模糊了。死守某一个传统的标准来造新车是很难打入主流的，尤其是像讴歌这种品牌力与BBA差距过大的品牌，与其与BBA死磕不如另辟蹊径在新车的定位和定价上与BBA开展错位竞争或许更有机会。也许也正是出于这种考虑，广汽讴歌选择推出的首款国产车型是CDX而非RDX吧。
据说明年讴歌将国产TLX，这在很多人看来，仍旧是招险旗，毕竟豪华中型SUV的热度远要比豪华中型车的热度要高。不过经过CDX这么一出，广汽讴歌推出一款定位定价介于迈腾雅阁与3系C级之间的中型车也并不一定是个昏招。
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