业余车新闻，专业逗比范儿。话题无下限，节操是路人
大灯作为汽车的关键零部件，总会成为小伙伴们选择车型及配置的参考点之一。有人看重其外观造型，有人更关注其种类，也有人注重经济实用性，而范儿哥想要增加一条，大灯的安全性同样值得重视。
步入正题前，先跟大家分享一件事。前几天，美国公路安全保险协会(IIHS)公布了最新一批的测试车辆，其中，一直以安全性拿来宣传的沃尔沃S90并没有获得最高的 “TOP SAFETY PICK+”的称号，直接原因，在于其大灯测试的得分仅为M（中等）。为何如此？大灯的安全性到底有多重要？今儿个范儿哥就从IIHS的评级体系出发，跟大家唠唠有关大灯安全的那些事。
IIHS大灯测试是怎么回事？
今年4月份，IIHS将大灯测试纳入其汽车安全评级体系中。在当时，像奔驰C级、CLA，还有凯迪拉克ATS等车型是一片惨红，奥迪A4、宝马3系、讴歌TLX等也是仅处于及格水平。
这批车型中既有卤素、氙气大灯，也有LED大灯，但却被IIHS分为不同等级，有高有低。缘何如此？其实，IIHS在对大灯进行评估时，并不看你是什么类型，分数高低只取决大灯照射的范围和效果。
据范儿哥了解，IIHS的大灯测试主要看直线行驶、向左急转弯、向右急转弯、缓慢左转弯、缓慢右转弯五种行驶状态下的照明亮度和角度。其中，亮度的评估是看大灯处于5lux的亮度时能够照射最远的距离。而角度，则是取决于汽车在转弯时的照射效果。
如上图所示，白色的细块和蓝色的细块分别表示远光灯和近光灯的达标照射距离，如果大灯的照射角度和距离能够达到该范围内的目标值，则评分会更高。也就是说，照射距离远的汽车，如果在转弯时，光线角度的设置不够合理，且不会自动调节，也难免会取得很低的分数。像此次参评的沃尔沃S90，之所以仅得到M级，其主要问题在于近光灯对道路两侧的亮度不足，以及转弯时行驶曲线的能见度不够。
此外，大灯测试还包括了眩光的严重程度，不过，此项目针对的是近光灯，毕竟相比远光灯，近光灯的使用频率会更高。
大灯安全性有多重要？
“如果你晚上开车时看不清路，你不该怪你的眼睛，该担责任的是你的汽车前大灯。”这是去年底IIHS的某位领导说的话，在当时也是让范儿哥解开了“夜间开车看不清路”的疑惑，原来不是眼不行，而是大灯。之前也有数据显示，大约有一半的车祸发生在晚上、黎明或黄昏，其主要原因是由于视线不够清晰。与此同时，在雨雪天气，以及大雾天气下，灯光的穿透程度也将成为安全行驶的关键。
然而，相比防撞梁、ABS、气囊等安全配置，汽车大灯一直被我们所忽视，但实际上，夜间的照射程度，将直接影响到我们驾驶的安全性。想一下，任凭自己车技有多高超，如果大灯照射的距离和角度不合理，从而出现视觉盲区，无疑会增加较大的危险系数。
如今，各家车企为了提升汽车安全性，也在多数新车型上增加了具有自适应功能的大灯组。
实际上，最初的IIHS安全评级，也仅仅是以碰撞测试的形式。与欧洲的E-NCAP，以及国内的C-NCAP类似，包含了侧面撞击、前端侧角碰撞、车顶强度测试和追尾对颈椎测试等项目，不同的是，IIHS后来又加入了大灯测试。据其规定，要想拿到“TOP SAFETY PICK+”的评级，大灯测试要达到良好（A）或者优秀（G）等评级才行。这也是多数豪车将安全配置武装到牙齿，却也因大灯问题在此中枪的原因。
此外，同一款车型在不同的安全评价体系下出现不同的评分，主要是由于各个考核机制的不同而造成的。像E-NCAP要求，测试车型完全是自己掏钱买，也可以由厂家申请指定，但必须得是市场主流的车型，高配、低配并不由企业自己说了算，C-NCAP则允许企业自己提供。而IIHS则只会选择低配车型，如果厂家提出需求，同样可以对选装后的高配车型进行测试，但其成绩必须与低配车型一起公布。
范儿哥语
从IIHS的做法来看，汽车大灯的安全系数应受到小伙伴们在购车时充分的重视。从近期发布的结果来看，无论是豪华车还是入门型车，也不管是卤素、氙气，还是LED、激光光源，就算采用更多的黑科技，没有较好的照明效果也都是白费力气。只有在行驶过程中保证驾驶员实时具有清晰视线，才是最重要的。
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