戈恩接棒三菱汽车雷诺-日产-三菱在华重构金三角-搜狐汽车

　　“面对陷入困境的三菱，日产有两个选择，要么中断我们长久以来的合作与友谊，要么支持其未来复兴，我们选择后者……”随着12月14日三菱株式会社临时股东大会上通过雷诺日产汽车CEO卡洛斯?戈恩担任三菱汽车董事长。重振三菱汽车的诺言正在循序渐进地履行。

　　加入雷诺-日产联盟，无论是因“油耗门”陷入危机的三菱汽车，还是蹉跎了SUV发展“黄金十年”的中国事业，尤其是对于新成立的广汽三菱而言，随着新任选议案的履行，在管理思维、生产的协同效应以及新能源、自动驾驶研发上，都将产生质的变革。

　　与此同时，三菱汽车的加盟，已经运行逾15年的雷诺-日产联盟重新焕发新动力，“雷诺-日产-三菱”新联盟的成立，不仅意味着戈恩入主全球三大的雄心得到支撑，以SUV技术见长的三菱汽车加盟，这不仅对即将登顶中国SUV 销量冠军的日产汽车提供强有力的支撑，加入联盟之后，三菱汽车在华的发展道路将有新的无限可能。

　　“雷诺-日产-三菱”的新“金三角”发展战略，将呼之欲出。

　　新“金三角”计划启航

　　早在2016年年初推动并购之时，戈恩就曾表示，“对日产和三菱而言，这是双赢之举。”这个双赢既能让三菱加入后的雷诺-日产联盟销量接近千万辆规模，国际“江湖地位”直逼丰田、大众，也使得原本弱势的三菱在协同效应中降低成本，以自身特色占据优势细分市场。而这一切都在日产尊重三菱和历史的前提下进行。

　　在外界看来，随着在SUV领域有着独到优势的三菱汽车加入，“雷诺-日产-三菱”联盟不仅成为全球汽车前三强的最有力的争夺者，构建中的新“金三角”战略也将呼之欲出。

　　“三菱汽车的增长前景将会更加乐观。”戈恩言谈之间底气十足，这一方面源于改造日产积累的丰富经验，另一方面也源于对三菱的信心。

　　17年前，雷诺-日产联盟为亏损严重、已经进入“重症手术室”的日产带来了转机。两者通过交叉持股的方式，凝聚了世界级两大公司，既保持彼此的身份和公司战略，又在销售、产品和生产活动上保持协同。据悉，仅2015年一年，日产通过协同作用节约了43亿欧元（合计48亿美元），比2014年同比上升了13%。

　　善于力挽狂澜的卡洛斯?戈恩希望这次奇迹能够在三菱身上再次出现。今年11月28日的沟通会上，戈恩表示，“协同效应将通过共同采购、深度本地化、工厂共享利用、车型平台、技术共享和增强在新兴市场与成熟市场的存在感方面来实现。”预计有三菱参与下的协同效应到2018年将会节约55亿欧元（60亿美元），仅共享平台一项便可节约20%的投资。

　　此外，从年报来看，如今的三菱汽车与90年代末的日产相比，财务状况虽然吃紧但相当健康。上一个财年（2015年4月-2016年3月）营业利润为1384亿日元（合12亿美元），今年上半财年（3月~9月）收益为8649亿日元（73.5亿美元），净利润为316亿日元（2.7亿美元），同比分别下滑了19%和40%，“油耗门”赔偿累计650亿日元（合5.4亿美元），相当于其今年一年的净收入。

　　在戈恩看来，三菱在财务和技术上问题不大，主要是缺乏消费者的信任。作为董事长，他有信心保证三菱从联盟中受益。日产作为一家全球化公司，心态更加开放，日产式管理风格的高管团队进入三菱，会给偏安于东南亚与日本本土的三菱带来更加开放的管理方式。

　　而戈恩的跨文化管理经验，以及日产和三菱多年的伙伴及文化关系也降低了两者整合的风险。在日产，戈恩这位能讲四种语言的黎巴嫩人打破了日本公司内论资排辈的制度，在两年时间内扭亏为盈。日产和三菱此前共同生产0.66排量的微型车以及共同开发电动车型的经验，也对未来协同带来不少借鉴意义。

　　如今，曾经因出于节约成本考虑而停下的EVO、蓝瑟等项目也将重新启动，据，悉第十一代的三菱Lancer将基于雷诺-日产的CMF模块化平台打造，两者在模块平台和技术共享方面进入新阶段。益子修也表示，正与合作伙伴日产汽车“在着眼于自动驾驶等技术的新一代汽车电子底盘的共同开发等广泛领域展开磋商”，未来还将在电动汽车方面进行合作，二者联手，将会成为丰田混合动力车和燃料电池的有力挑战者。

　　更大的想象空间在于SUV领域，目前全球汽车的新增长主要来自SUV，而SUV正是三菱汽车最大的优势，所以，“雷诺-日产-三菱”的“金三角”，预计将在SUV领域展开全方位的协同与合作。

　　这对联盟在中国的三家合资公司东风日产、东风雷诺和广汽三菱来说，在SUV符合增长率达到30%的中国市场，充满利好。

　　借力联盟广汽三菱驶上快车道

　　三菱成为日产-雷诺联盟的一员，势必会得到日产从战略上、业务上和经营上的支持，参考东风日产的成功发展，广汽集团内部人士也表示，“把这样的思路应用到广汽三菱身上，我们很乐观。”凭借广汽三菱本身不错的资质，再加上加入联盟之后的资源协同，带着诸多新可能的三菱已经抬脚迈入了发展“快车道”。

　　三菱在越野性能和技术方面一直是优势明显，在市场方面日产遥遥领先，三菱加入联盟之后，未来广汽三菱投入新产品和新技术的节奏将会加快。而且加入联盟，三菱的采购层级从百万级别直接跃入千万量级，对未来广汽三菱采购平台的扩展和采购成本的下降有极大的帮助。

　　如果说之前三菱蹉跎岁月更多的因素在于对市场反应太慢、导入车型力度不足所致，不过如今这种状况将会得到改善和升级，对市场嗅觉特别灵敏的戈恩绝对不会放弃中国市场的巨大机会。广汽三菱销售副总经理杜志坚也对加入联盟之后的三菱和广汽三菱充满了信心，他表示：“卡洛斯?戈恩是雷厉风行的，他成为三菱自动车株式会社董事长以后，也不会让广汽三菱就这么几个车型。”

　　就广汽三菱自身而言，也有着较强的增长潜力。首先三菱本身的产品力和技术一直凭借独特的定位和优势奠定了市场口碑，此外作为日本的第八大汽车制造商，在如华十余年中，三菱也以出色的产品性能，赢得了不少骨灰级车迷的青睐。一些经典车型，一度被称为“神车”，比如EVO和帕杰罗，网罗了一大帮性能车追求者。

　　其次广汽三菱建立了相对完善的生产与营销体系，目前产能13万辆，很快可以扩充到30万辆，国产进口渠道划归统一，全国近200家经销商覆盖全国多数地区，值得一提的是其“体验式”营销已经做到了第三年，不仅在捕捉消费者需求上有着敏锐的嗅觉，还在广泛的程度上展现出其SUV车型的专业性。

　　可以这样说，在SUV市场火热的今天，广汽三菱处在最好的时代。乘联会的数据显示，2016年1~11月，SUV市场同比增长36.6%，在乘用车市场的占比高达40%，而且目前还保持着较高的增速。这对素有SUV世家之名的广汽三菱而言，毫无疑问是一大优势。

　　国产欧蓝德的上市热销也是广汽三菱步入快车道的体现，万人同庆的“欧蓝德之夜”下线仪式，以“20万元以内唯一7座4驱”车型搏击中型SUV市场，可谓胆量“颇大”，但是市场回馈明显，9月、10月、11月销量分别高达45.7%、74.6%、98%，前11个月的累计销量达到44，740辆，这在在三菱汽车入华中史无前例，也为广汽三菱在华进一步发展带来更多的信心支持。