在10月的时候，日产正式宣布以2374亿元，收购三菱34%的股份，在完成收购案之后，现任雷诺日产CEO的Carlos Ghosn表示会帮助三菱开发全新车型恢复竞争力，我们获得的消息是，三菱明星车型蓝瑟会复活，但是别开心得这么早，对国内的消费者来说，故事还没有那么简单。
据说虽然三菱集团对汽车市场看淡，但被日产收购前，中国三菱还是很努力的，曾委托中国的东南汽车和台湾的中华汽车开发新一代蓝瑟，而这车也是中国和台湾市场的特供车型，但由于研发费用捉襟见肘，平台依然是老蓝瑟的，最后至于这车型是否会顺产，我们不得而知，但是另外一则消息就传来了，“国际化”的蓝瑟将会用雷诺日产的平台。
被日产收购后，三菱的技术资源就变得丰富起来，消息称，全新一代的三菱蓝瑟（国际版）将会采用雷诺日产的CMF平台打造，除了能降低研发、生产成本之外，最重要是能缩短新车的开发周期，目前此平台正在生产日产的奇骏、雷诺的科雷傲，还有新一代的雷诺梅甘娜，站在梅甘娜在雷诺的定位看，若蓝瑟采用此平台开发，操控的金漆招牌是不会丢的。
既然梅甘娜有RS版本，那么蓝瑟会再推EVO吗？按照雷诺日产的实力，造EVO出来并不是难事，关键在总裁如何定义三菱的角色，若从市场的角度看，EVO的小众恐怕难以打动Carlos Ghosn，所以从民用车的角度看蓝瑟或者更实际一些。
虽然发动机数据还没有消息泄露，对于普通的蓝瑟而言，很有可能搭载1.5T涡轮发动机，在国内，东安三菱或者航天三菱，1.5T发动机有研发完成的产品，若可短期推出，这款发动机是首选，目前使用此发动机的大多是自主品牌，包括东南V5、V6菱仕、长安CS35等等。三菱在国内卖发动机是风生水起，整车项目就一直难以走入正轨，或许雷诺日产入驻后有新起色，但那小撮性能迷对EVO的盼头就遥遥无期了。（完）
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