12月10日，位于上海红柳路399号的科乐通汽车销售服务（上海）有限公司正式开业。作为上海地区第四家进口大众授权经销商，科乐通占地面积8430平方米，展厅面积1260平方米，销售服务面积1390平方米，维修车间面积达1500平方米，堪称是上海地区目前规模最大的进口大众4S店。在开业仪式上，大众汽车(中国)销售有限公司的总经理施锐德（Axel Schroeder）先生也亲临捧场——这种待遇在其它品牌经销店的开业仪式上并不多见。
2006年到2011年是进口车快速增长期，此后进口车市场开始出现供大于求的市场势态，到了2014年年底，进口车销量出现大幅下滑；到了2015年，进口车全年销量相比2014年同比下滑25%。到了2016年，根据中国海关总署监管司贸易管制处公布的数据，2016年1到10月份全国整车进口口岸共签发汽车用《货物进口证明书》833356份（台），较去年同比下降6.2%——虽说下滑幅度放缓，但仍趋于整体下滑的势态。在这种情况下，科乐通选择这个时候选择和大众合作、成为进口大众经销商，是出于何种考虑呢？
对此，科乐通汽车销售服务（上海）有限公司总经理林志宇先生表示，这个时候选择进入就相当于“抄底”。根据林志宇先生的说法，步入正轨之后，科乐通汽车销售服务（上海）有限公司每年的销量会在400到500辆之间。而科乐通和德国大众集团之间的合作并非始于现在，鲜为人知的是，科乐通是大众体系下的“AA”级供应商。因为这样的关系，林志宇先生多次赴德国大众总部开会，在长时间的接触中，林志宇先生对大众未来新车规划有所了解——当然了，这些都是属于商业机密范畴。总而言之，在大众总部的所见所闻让林志宇先生对大众在华进口车业务很有信心；至于为什么选择大众而不是奔驰宝马进行合作，林志宇先生的回答很简单——“科乐通本来就是大众的供应商，因为供应商渠道的先天优势，进入进口大众的销售渠道就更加方便一些，而双方的信任度也更高。”
目前，进口大众在全国一共有160家授权经销店——但是必须说明的是，“经销店”并不是“经销商”的概念，进口大众的授权维修服务点以及授权城市展厅也属于“授权经销店”的范畴，以上海地区为例，目前有7个“授权店”，这7个“授权店”分属上海的4家授权经销商——其中一家“授权店”还只是负责售后业务。
在专访中施锐德先生说：“我个人其实希望参与在华经销商的所有重要活动，大家都知道我是2016年春天才来到中国担任大众汽车(中国)销售有限公司的总经理，多接触中国经销商是我了解中国市场和需求的重要途径。目前我已经亲自走访了在华的30多家经销商，明年我很希望能拜访完所有的进口大众经销商……目前，进口大众在中国的进口车市场中占有5%的市场份额，未来我们希望未来大众进口车在上海市场也能达到这样的市场份额。”
对于大众未来的技术趋势，施锐德先生对媒体表示，两年前开始在中国市场推出新能源车，明年大众将会加快新能源车引入中国市场的速度。大众在今年广州车展上展出了I.D.纯电动概念车，这台概念车其实代表了大众对于新能源技术的理解——大众认为混动技术只是基于目前技术条件下的一种过渡性技术。I.D.概念车预示未来的大众电动车可以做得更轻，续航力很长，空间也更大。大众I.D.概念车将在2020年进入量产。在电动车之后，大众的技术攻坚重点将放在自动驾驶上。
对于平行进口车对大众进口车的冲击问题，施锐德先生显得相当大度，首先他表示欢迎这样的竞争，并坦言大众进口车不害怕这样的竞争，因为现在大众进口车的定价很合理，不会受到平行进口车的冲击，而且在售后方面具有优势。
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写在最后
其实在编辑看来，平行进口车相对于官方渠道的进口车，最大的问题就是油品验证问题。记得改革开放后一些从欧美市场直接进口到中国的车型，或多或少都因为油品问题导致故障频发；就算是现在，平行进口车的故障以及售后问题在网上也并不鲜见。从这个意义看，官方渠道进口车依然具备强大的竞争力。
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