能试驾一款自己这辈子可能都买不起的车，的确是一件有些令人心跳的事情。还是要感谢一下，自己做了这行。阿斯顿马丁在酷车哥的眼里，一直都是一辆非常绅士的车，但是它的内心却无比激情，这和007很像，一个穿着西装的肌肉男。而今天的试驾证明了这一点。
今天酷车哥试驾的是阿斯顿马丁Rapide S，这款车即将推出2017款，而酷车哥试驾的是2015款。自2012年上市以来，这款车占了阿斯顿马丁销量的很大部分。“Rapide S是阿斯顿?马丁史上动力最强劲的四门跑车”阿斯顿马丁的官网上这样说，V12的6.0排量发动机可以提供560匹马力动力和552匹马力的制动力，0-100公里/小时加速时间仅需4.4秒，最高速度327公里/小时。
那么，驾驶这款车到底是一种什么样的感受？
冷静外表下的惊涛
“随便什么颜色都可以定制”
阿斯顿马丁的车，在外表上绝对不会太夸张，不过标志性的大嘴还是很容易就能辨认。可能是特意为之，酷车哥今天试驾的这辆Rapide S外观采用了冷色调的淡蓝色，这让人更加觉得这辆车无比绅士。
试驾的上半段酷车哥坐在副驾驶的位置。开门，隐藏式的门把手一如既往，需要按下前部翘起才能打开。坐进去的一瞬间，酷车哥被内饰鲜艳的橙红色吓了一跳，和外观的淡蓝色相比，这绝对是冷静外表下的惊涛。座椅调节在座位的左侧，靠扶手箱的位置（驾驶位也是靠扶手箱，在右侧）。
仔细观察中控台，PRND档位按钮就在中控的上方，这样的按钮式设置有点独特，而中间就是插入阿斯顿马丁特有钥匙的插孔。这点酷车哥一开始居然没有注意到，后面坐到驾驶位置才有体验。
而在这些按钮的上方是一个6.5英寸的LCD 屏，相比现在动不动就12英寸的大屏，这个屏显得过于低调，估计也不能实现Carplay，据说还只能显示导航不能显示娱乐系统（当然车辆状态和倒车影像是在这个屏上显示），估计会是车主吐槽比较多的装备。
最下部，靠近扶手箱的位置，是座椅通风和加热的按钮，这些设备倒是已经很常见。A柱边上有个升起的部分，酷车哥一开始不知道是啥高级玩意，询问才知道是B&O的音响。开了音乐，感觉音响不错哦。
不过对于车身和内饰的颜色，试驾专员非常骄傲：“随便一个什么颜色，只要你喜欢，我们都可以订制，喏！比如那个红灯的颜色。”
能安静也能嘶吼
Rapide S的出行相对低调
在中途换手，轮到酷车哥坐在驾驶位。这让酷车哥有点小兴奋，调节座椅后调节后视镜，才发现钥匙还没有插入。钥匙的插入非常有趣，将钥匙在中间那个空插入，快插到底部时，发动机启动，能感觉到钥匙的反馈力度。
方向盘的设置有些复古，定速巡航在右侧，左边是娱乐系统控制，手感很棒。对于酷车哥这种五短身材来说，按D档需要稍微俯身。放电子手刹起步，给油，感觉这车的发动机并不激进，排气的声浪并不像想象的那么巨大。“这就是阿斯顿马丁的特点。”试驾专员似乎看穿了酷车哥的心思，他给酷车哥讲了一个故事：有位富二代购买了一辆兰博基尼，但是每天晚上出门和回去，巨大的发动机轰鸣声都要把隔壁的老人和孩子吵醒，后来，他不得不换掉了兰博基尼，而改用阿斯顿马丁。下单的那个晚上，他特意邀请马丁店派车去接，听了这个车的发动机声音后，毅然下单。
哈哈，故事终归是故事。但马丁在正常模式驾驶下，的确不会扰民。但是，如果你将模式切换到运动，调整底盘，那你就能感受到它的力量。在照母山的隧道里，急加速的声音足以炸掉隧道。
但这时候，酷车哥问了问题：听说有的车，为了让排气声浪悦耳，特意在录音棚里对车的排气声浪进行调解。“那是因为功率不到，我们功率到了，加上V12的大排量自然吸气发动机，排气声浪自然悦耳，不用调。”专员又骄傲了一下。
后排能坐人
但是长时间乘坐还是不行
试驾完毕，酷车哥对这辆车已经有了进一步对认识，动力可绅士可激进，西装下有颗澎湃的心，的确是阿斯顿马丁特有的腔调。
因为刚刚开过法拉利的GTC4 Lusso，所以还想刻意对比下后排。因为毕竟是四门，所以进入后排容易得多，打开门就行，不用去移动前排座椅。后排的扶手处有座椅调节的按钮，还算实用。但是，座椅坐下之后，会感觉长度会稍短，不过酷车哥这种短腿不用太挑剔。但是要长期乘坐还是会比较难受。并且，这辆车还没有天窗，更不用说GTC4 Lusso那样的超大。
车子的后备箱很大，材料质感很高级，分为上下两级。轴距2989毫米，车长5019毫米，给这个车有足够的空间。
总体来说，酷车哥觉得，这款阿斯顿马丁Rapide S非常有范，而且更适合日常使用。That’s all。
这是街拍酷车第908篇
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作者酷车哥
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